豪华品牌在国内汽车市场向来不缺买家，即便是在整体增长处在停滞期的当下，这一细分市场仍然拥有不错的销量表现。除了内部竞争不断但整体保持“C位”的传统三强BBA（奔驰/宝马/奥迪）之外，包括雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等二线豪华品牌也为了争取“晋级”使出浑身解数。毕竟“谁将成为继BBA之后的第四个字母？”这一话题已经存在多年，但更具“晋级相”的候选扔在不停变化。而随着2019年进程过半，持续着“群雄逐鹿”局面的二线豪华品牌，市场表现也是冷暖不一。那么，我们就从上半年他们的市场表现入手，看看2019年的二线豪华品牌，都有哪些具体的变化。
以价换量的凯迪拉克：步伐放缓，后劲让人担忧。
凯迪拉克一直是二线豪华品牌阵营中的销量担当，2019上半年更是以11.45万辆的销量成绩继续领跑二线豪华品牌。不过在高销量的背后，终端市场上的巨额优惠幅度是凯迪拉克销量连年走高的主要因素。当然，除了'以价换量'的策略之外，国五转国六的清库存，对凯迪拉克5、6月份销量的拉动作用非常有成效。作为销量当担的凯迪拉克ATS-L和XTS在产品的末期也为销量做了最后的一份贡献。
凯迪拉克在2019上半年并没有什么重磅新车投放，但在下半年预计将有XT6和CT5引入国内市场，其中CT5将作为ATS-L和XTS之间的一款折中车型，有望成为未来凯迪拉克的轿车销量担当；而XT6将以国产中大型SUV身份进入市场，虽然该市场的销量并不算很高，但对于整个品牌来看肯定会起到增长作用。
凯迪拉克“以价换量”的产品策略虽然对品牌价值造成了一定的负面影响，长期来看不是一个好现象，但通过销量的增加，提升曝光率和占有率也不失为BBA强压下侧面突围的一种方式。而在下半年,随着ATS-L与XTS两款主力车型即将迎来换代，产能爬坡、终端折扣下降等因素都会严重影响车型的走量；尽管“新成员”XT6已经确定于7月正式上市，对整个销量的拉动意义不大。因此，后劲不足的凯迪拉克能否稳住二线豪华品牌销冠的位置，还这不好说。
'佛系'的雷克萨斯：钱赚到了，国产与否也就不重要了。
雷克萨斯算是二线豪华品牌中最独特的一个，其在2019上半年在华累计销量达到93823台，同比增长36.5%。这些都是在不降价、不国产、不跟风的情况下实现的。这对于整体形势较为严峻的车市而言，可以说是让人惊喜。而从在华单月及累计销量来看，雷克萨斯上升的势头仍在，在二线豪华品牌当中的影响力与日俱增。
值得一提的是，雷克萨斯旗下混动车型在2019上半年销量达31797辆，同比增长43.9%。可以看出目前中国市场消费者更进一步开始接受混动车型，此外，针对混动车型提供超长的质保和没费保养，也是消费者非常看重的。这也侧面展示出厂家对于自己产品可靠性的自信。
此外，在2019年6月11日，雷克萨斯实现了在华市场累计销量达到100万辆的目标。自2005年进入中国市场开始，雷克萨斯用14年的时间完成了百万销量的突破。而宝马实现第一个百万销量的时间则长达18年。由此可见，雷克萨斯在华市场的增势。而面对在华市场的增势我们也不禁要问，雷克萨斯是否会国产？
因此，雷克萨斯不国产的最大原因，是因为风险太大。毕竟像讴歌和英菲尼迪，国产后的销量表现十分低迷，雷克萨斯自然担心会步上后尘，所以迟迟不肯国产。此外，中国消费者们对于进口的雷克萨斯非常追捧，目前进口车型在华销量仍在持续增长，利润也很可观。那么钱赚到了，国产与否也就不重要了。
雷克萨斯品牌最大的优势在于丰富的产品矩阵，而随着RX L和LM在2019下半年上市，雷克萨斯也将进一步开发新的细分市场以提升销量。此外，混动也同样是雷克萨斯的主要发力点，从雷克萨斯上半年销量中混动版本同比增长43.9%我们也能发现，消费者对于混动车型也变得更加容易接纳。因此，混合动力车型的大面积导入，也将是雷克萨斯为接下来销量的进一步增长埋下的伏笔。
'低调'的沃尔沃：本土化布局需要加快。
沃尔沃在2019上半年的表现也颇为不错，累计销量达67741辆，同比增长近10.2%，其中，6月销量达13238辆，同比增长13.3％，刷新了其在中国市场最好的单月销量成绩。虽然沃尔沃没有像凯迪拉克那样领跑，但同样也是通过大量的终端优惠来确保销量的增长。而旗下走量的车型以沃尔沃S90和沃尔沃XC60为主，毕竟两款车都已实现了国产，这样在终端优惠上也更加有吸引力。
此外，国产XC40也在5月24日正式上市，26.48万元的入门价介于凯迪拉克XT4与奥迪Q3之间，但比奥迪Q3便宜7千元，且顶配价格贵出近3万元。由于该车刚刚上市不仅，终端优惠尚不明朗，不过未来想要上量的话，不排除会较大幅度的优惠。这样来看的话，2019下半年沃尔沃销量还是比较可观的。
沃尔沃目前明显受制于国产化进程缓慢的拖累，此前本应是中坚力量的XC40进口版上市许久国产版车型才跟进，而全新S60还要等到11月（甚至更久）才能上市，届时前方不仅有全新宝马3系，而且还有中期改款的奥迪A4L以及凯迪拉克的CT5，全新的S60L说不定又难逃围观“神仙打架”的命运了。
孤注一掷的捷豹路虎：揽胜极光恐难逆转颓势
从2018年下半年起，捷豹路虎就一直在“跌跌跌”，甚至曾经单月同比下滑超过50%以上。而进入2019年，这样的情况仍旧没有好转。2019年1-5月，捷豹路虎在华累计销量为36194辆，同比下滑40.5%。即使在奔驰、宝马等豪华品牌纷纷开始逆市上扬的时候，捷豹路虎仍然没有任何好转。
事实上，捷豹路虎的在中国市场的逐步下滑，与其在质量口碑、品牌力、产品价格定位方面出现的问题不无关系。2019年上半年，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中国）就已先后召回了旗下国产和进口车型多达7.4万辆，而在各大汽车投诉网站上，关于捷豹路虎的车主维权事件仍是层出不穷，口碑崩盘带来一系列问题，成为捷豹、路虎两个品牌不可承受之痛。由此看来，捷豹路虎下半年销量继续走低，可能是一个大概率事件。
整体销量不佳让捷豹路虎谋求向电气化方向转型，将新能源车的生产集中在国内，并在2020年实现全部车型的电气化。可以预见的是，未来国产的捷豹路虎车型将以新能源为主。不过，从目前旗下新能源车的表现来看，捷豹路虎在电气化的道路上也还有很长的路要走，产品矩阵的完善尚且需要一定的时间，更不用说对于销量的提升了。
即将国产的林肯：加快产品引入节奏
虽然林肯从2018年起便公布了国产计划，不过真正实施却要等到2019年底。缓慢的国产化进程和新品投放速度，让林肯品牌没有了刚刚进入国内市场时销量的飞速增长。从公布的一季度数据来看，林肯销量为11491辆，同比下降9.4%的成绩显然不太理想。
2019年是林肯的产品大年，更是国产元年，全年共有三款重磅全新车型亮相。继林肯航海家之后，大型豪华SUV全新林肯飞行家也将于下半年上市。此外，全新一代林肯MKC也将于年底在华投产。
对消费者来说，除了新推出的领航员，大陆等车型，上一代林肯的车型已存在产品力不足的问题，基本都不推荐购买了；前者又由于较高的定位，曲高和寡。而透过国产化的具体时间表，我们也能看到林肯正在积极地改善目前发展所遇到的问题，不过加速国产也面临未知风险，市场普遍认为，豪华品牌国产是把双刃剑，在凭借价格等优势拉升销量同时，也带来品牌价值下降等风险。
'缓慢'的英菲尼迪：国产化止步不前是问题所在
相比林肯，英菲尼迪国产化后的日子更不好过，近日甚至宣布将在2020年中将总部从香港迁回日产公司本部——日本横滨。中国市场曾经是英菲尼迪增速最快的市场之一，但从2019年5月的销量来看，英菲尼迪在华仅售出了3098台，同比又下滑了7.8%，虽然整体车市都不太景气，但英菲尼迪的表现却与豪华汽车销量逆势上升的趋势有些格不相入。
虽然英菲尼迪曾经宣布过自己的'5 IN 5'战略，预计在五年内引入五款车型进行国产化，但时隔一年，英菲尼迪方面似乎也没有什么动静发生。而从目前来看，英菲尼迪在很长一段时间内，也将只有QX50这一款'新品'。品牌对内欠缺协同能力，没有清晰的新产品路径和时间节点；对外失去对经销商的控制，逐渐淡出消费者的主流视线也是必然。这些都是根本性的问题，对品牌的负面影响远胜于品牌附加值、认可度低等方面。
销量增速最快的讴歌：国六车型布局是关键
2019年上半年，广汽讴歌与本田并网销售之后，销量迎来新的增长，虽然官方并没有公布具体的销量数字，但是6月份销量同比增长107%，上半年同比增长达到81%。毕竟回看广汽讴歌在5月份的总销量，在有着不小增幅的前提下，也只是不足千台，所以在6月份哪怕增幅依然非常大，但预计销量基数也不会太大。
至于下半年，讴歌在销量方面也将面临多方阻碍，首先，就是国六排放标准。广汽讴歌除了CDX混合版本以外，包括RDX、TLX-L和CDX燃油版都是没有“国六”版本，如此一来销量也会大打折扣。其次，就是销售网点布局问题。广汽讴歌与本田并网销售，利用广汽本田庞大的网店来销售本来是没有问题，但作为豪华品牌的广汽讴歌，如此做法显然就更难提升品牌形象和价值了，而且侧面也反映了讴歌销售网点数量的不足。
说在最后：正如文章标题，二线豪华品牌在2019上半年的市场表现可谓是冷暖不一，并且已然划分为两个梯队，体系完善、经销商资源更多的品牌将迅速打开销量的突破口，进而品牌力会得到一个缓慢的上升通道；体系尚不完善且在营销环节存在硬伤的品牌将在销量下滑的路上持续加速。对第一梯队的品牌来说，车市整体的低增长没给他们造成太多影响，销量的放缓更多来自自身；而对那些本就存在问题的第二梯队来说，寒冬只是加速了他们下滑的进程。应对之策也很简单，先解决自身内部的问题，自会迎来发展。
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