包括混动2018年中共有87款自动挡4款手动挡中型车满足入榜条件，比前两年的数量略有下降。
2018年中型车自动挡平均油耗的中值是百公里9.25升，相比2017年的9.39小降1.5%。
80款纯汽油中型车中共有28款的平均油耗达到了9升以下，1.4T，1.5T，1.6T等中低排量涡轮增压发动机在中级车市场接受度有所提升。
采用轻混技术的博瑞GE成功跻身前20，之前的博瑞油耗一直是短板，解决了这个问题的博瑞GE和GE新能源版本不知道能否取得类似帝豪那样的销量排名。
德系主打的2.0T发动机在油耗方面没有看到明显进步，未来方向如何有待观察。
除了双田，美系也开始把混动车型引入中国，油耗比双田略高，但差异并不大，但是考虑到日系混动方面的技术口碑，竞争压力不小。
自主品牌的插电版本油耗表现也完全可以接受，插电混动如果能解决好充电问题，超越纯混动不是什么难事儿。
另外我们注意到大众已经推出插电版帕萨特，2019的油耗排行榜上插混能否和纯混动一较高下也是一个悬念。
中级车手动挡只有四款车型入榜，速派作为在合资品牌里也相当领先的省油车型优势明显，海马的未来难测，睿骋CC也许还有一定的市场空间。
自动推荐门槛：9.5升
相比紧凑车型，中级车的油耗进步略显缓慢，中小排量涡轮增压已经压榨到极限，重点还是要看主力的1.8T，2.0T的涡轮增压发动机车型能否有所突破，但是这个突破还没有看到。
动力和油耗的微妙关系
是不是高动力就一定高油耗，这个榜单里有两组特殊例子值得关注，
2.5和2.0的凯美瑞，2.5的排行更靠前，
2.0T 190马力的奥迪A4L和1.8T 180马力的迈腾，A4L的成绩也更出色。
Top20三足鼎立日系领先
排行前20的车型基本被日美德三家占据，德系1.4T虽然数值领先但是综合市场竞争力一般，这几款车都不是销量主力；美系通用家族则是把1.5T发动机发挥到淋漓尽致；日系相对要丰富的多，1.5T的雅阁，2.0L，2.5L的凯美瑞阿特兹思铂睿都有车型进入前20，只有同为日系的日产天籁没什么出彩的表现。
大众须求变
尽管2018的销量排行大众双雄一路领先中级车销量榜，但是年终雅阁和凯美瑞先后放量，无论是在动力总成还是车辆设计方面，迈腾和帕萨特都需要有新的变化了，除了插混还会有什么？
自主品牌的突破口
博瑞GE的轻混实现了一定的突破，睿骋CC（37位）和红旗H5（58位）表现也算可以接受，博瑞老版仍然表现不佳。自主品牌在纯汽油车领域继续追赶难度比较大，还是要看在轻混或者插混方面能否有所突破。
糟心的福特
还得说一下福特，
通用系的1.5T，全都排名前20，百公里油耗8.5甚至以下，
福特系的1.5T，蒙迪欧排名53，百公里油耗9.6，金牛座排64，百公里近10升，差距啊！
排行榜后五位福特系独占其三。
豪华品牌不在乎油耗
随着中端合资品牌的技术进步，豪华品牌的油耗问题在2018排行榜上有所凸显，比如同为2.0T的奔驰宝马（61，62位）油耗比迈腾2.0T（43位）高功率版本还要高。虽然豪华品牌消费者的消费能力不需要在乎油耗，但是从技术实力展示和品牌形象方面考虑，最好也不要轻易带上高油耗的LOGO。
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