移动，是一辆车最基本的属性，动力的好坏很大程度上决定了一辆车是否好开，而在买车的时候面对那么多的配置和数据，能把一辆车的动力最直观反映给我们的就是发动机参数，最大功率和最大扭矩。然而如果只看这两个数据那就真的太片面了。
那种动辄百万的跑车和性能车就另当别论了，就只说道说道那些普通的民用车，很多人在通过数据衡量动力的时候往往都忽略了以下几点：
如图所示，每一款发动机都有自己的最大功率和最大扭矩的输出转速区间，尤其是对于涡轮增压发动机而言，最大扭矩的输出通常都有一个转速区间平台。那么一般来说看自己比较的车型（自吸和增压应该分开比较），最大功率输出转速较低的发动机会有更早的输出动力；最大扭矩的输出转速越低、转速区间越宽泛它的动力响应就会越好。
车重决定了一台车动力表现想必这很好理解，如果两台车的发动机参数一样，但重量相差悬殊，那自然重量较轻的车提速更敏捷，同时在燃油经济性上也有一定优势。虽然有风阻系数的存在，但放在实际行车过程中很难精确量化，只能说SUV的风阻通常都是要比轿车大的。
越宽的轮胎抓地能力越强安全性也更高，但是盲目的使用与动力不成正比的宽胎会造成提速能力下降和油耗增加，所以一辆车的动力表现与使用的轮胎规格同样有着很大关系。
很直接的说一台变速箱的表现很直接的决定了一辆车的动力输出是否流畅，是否直接，一台好的发动机很容易被一台表现差的变速箱毁掉。不论是手动挡、普通AT自动变速箱、双离合变速箱、CVT无极变速箱都有好的和坏的，除了相信品牌和市场口碑反馈，那就只能亲自去试驾了，尽可能多的去开去体会，这才是最重要的！
总之，单纯动力参数的大小只能作为一个最基础的参考，一辆车的实际动力表现跟车辆传动系统的匹配、传动效率、车重、风阻、轮胎规格等等都有着很大关系。实践出真知，不是所有账面参数领先的发动机在实际用车过程当中都能给驾驶者带来良好的加速体验。
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