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铁矿石过剩殃及海运市场
亢标
>《大宗商品》
2014.12.16
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时间:2014年12月15日 10:25:30 中财网
全球贸易低迷仍在继续,被视为经济“晴雨表”和国际贸易先行指标的波罗的海干散货指数(BDI)日前再度跌破1000点。今年以来,BDI指数呈震荡下行态势,并且多次跌至1000点以下。
12月1日,BDI指数1137点。12日,该指数下跌到863点,相比11月初的1428点,下滑了近40%。
据记者对比自2008年来12月份的BDI走势发现,目前该数值已降至6年来的最低。
按照惯例,四季度是国际海运市场的传统旺季,受此影响,冬季对煤炭的需求将有所抬升,BDI指数应该呈上升势头,但今年的情况并不这样。
“整个经济增长速度放缓,导致铁矿石、粮食、化工等大宗散货的需求量下降许多。”大连海事大学世界经济研究所所长、导报特约评论员刘斌12据记者表示,BDI未来可能还是呈现比较低迷的状态。
跌至863点
自10月初12连跌降至930点后,BDI指数终于在10月17日迎来上涨,截至11月4日,BDI共上涨554点至1484点。随后就进入了一波下跌中,到12月12日该指数下滑到了863点。
卓创资讯分析师刘智强认 为,从今年来看,BDI指数长期处于跌势,其主因是BDI指数中的BCI(波罗的海海岬型指数)下降。对比这两个指数,可以发现两者今年的走势基本趋同。
数据显示,截止到10日,西澳- 青岛运费(C5)为5.665美元/吨,较上月同比跌幅达41.5%,同期巴西线运费C3跌至15.178美元/吨,同比跌幅36%。
而在1日时,上述运费还分别为7.577美元/吨和17.320美元/吨。如今运费已是5年半以来的新低。
“需要注意的是,全球铁矿石逾八成由海岬型船运输,占其总运量的1/3。铁矿石价格是交易商关注的干散货运输需求指标之一,而海岬型船运价格走势是影响干散货运价的一个关键因素。”刘智强表示。
在刘斌看来,国际原油价格的降低是造成最近海运市场下跌的直接原因,而受价格下跌影响,中小矿山铁矿石输出量减少是造成海运市场低迷的根本原因。
谁惹的祸
对于此次BDI重新进入下滑阶段,刘智强表示,这和铁矿石以及煤炭等的出货情况有关。
“今年初以来,铁矿石价格已经大幅下跌了43%。其中,市场供过于求是主要原因,而我国经济增速放缓和转型升级导致包括铁矿石在内的
大宗商品
需求大幅下降。”刘智强分析说。
与此同时,铁矿石供应商之间的竞争已蔓延到航运领域,导致BDI持续下滑。
“今年9月份,
中国远洋
、
招商轮船
等国内船企和淡水河谷签订了长期COA(租船契约合同) 战略协议,40万吨大船的投入使用给海岬型现货市场带来较大压力。此外,我国近来恢复了煤炭进口关税,预计将对煤炭进口量造成影响,这使得船运市场对未来的乐观预期降温 。”刘斌认为,在全球经济预期并不乐观以及主要产品运量没有明显回升的情况下,BDI指数短期内不可能出现大幅回升。
而作为
大宗商品
价格的先行指标,BDI的低位运行不仅预示着铁矿石市场的持续低迷,同时也显示出整个
大宗商品
市场持续弱势运行的大趋势。
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