日产奇骏这款车在全球范围内获得了相当优秀的销量，尤其是在中、美两大市场，奇骏一直都是SUV销量前列的车型。6月15日，日产官方正式发布了全新一代奇骏（Rogue / X-Trail）。
新车基于CMF-C/D架构打造，车身造型更加方正硬朗，并配备分体式大灯设计；内饰也有了翻天覆地的改变。新车将于今年秋天在美国开售，国产版本奇骏也有望下半年同步更新。
之前就有介绍过，现在对比一下新款和现款的区别，全新奇骏在很多地方都进行了升级优化，今天我们看看全新奇骏的竞争力如何？
左：全新 / 右：现款
外观上，可以看出全新奇骏在设计上使用了一套全新的V-Motion2.0设计语言，前脸上V-Motion中网尺寸进一步加大，内嵌矩阵式格栅配合粗矿的镀铬饰条，富了层次感；
两侧头灯组采用了全新的分体式设计，灯组上半部分锐利狭长且不规则，与日产新一代Juke有几分相似，灯组主要以日间行车灯为主，下半部分则采用了矩阵式LED光源的远近光灯；
包围则采用了SUV常见的撞色设计，并巧妙的将LED雾灯组给嵌入在下格栅处。从视觉效果上相比现款车型要明显硬汉许多，不过这样的设计好看与否那就是见仁见智的事情了。
上：全新 / 下：现款
从侧面来看，新车的整体轮廓相比现款车型更加平直，减少了很多曲线和曲面的设计，营造出十足的硬派气息；而悬浮式车顶设计的加入，则在硬派之余也加入了一丝时尚的味道。轮毂部分，新车则搭载了18英寸轮毂。
左：全新 / 右：现款
来到车尾，可以看到新车尾灯造型与头灯相呼应，尾部设计整体布局与现款差别不大都采用更加扁平而狭长的设计，尾灯全部采用LED光源，内部结构更为精致。包围部分采用了大面积黑色塑料，并且增加了银色防擦板，相比现款看起来更为硬派。
尺寸方面，全新一代奇骏相比现款在车长、高度方面有所降低，宽度略微增加，更出色的空间利用率，车内乘坐空间得到了全面提升，带来更加宽裕的车内空间。
内饰方面，新车较现款有了翻天覆地的改变，采用了日产最新一代的家族式设计，多种色调和材质（木纹、金属等）相互组合，配合中控缝线工艺，营造出十足的豪华感；方向盘采用新的三幅式造型，看起来更运动更精致。
车内采用了三块液晶屏幕的设计，其中包括10.8寸全彩HUD抬头显示、12.3寸液晶仪表以及9英寸悬浮式中控屏。在科技感方面相比现款奇骏还是有明显提升的。
作为全球知名的“沙发厂”，全新奇骏使用了源自英菲尼迪QX50的NASA零重力座椅，兼顾了舒适性以及包裹感。细腻的打孔半苯胺面料（一种非常高级的合成材料，常用在迈巴赫上），以及菱形缝线则进一步提升了座椅的视觉质感以及透气性能。
此外，新车还首次采用了电子档杆设计，造型更为别致。
虽然目前官方并未公布全新奇骏的后排座椅以及乘坐空间，但是新奇骏后排车门支持90度开启，能让后排乘客上下车更便利。并且新车还有后排遮阳帘，也进一步说明新奇骏的后排舒适性能够得到保障。
在配置方面，全新奇骏除了常规的舒适性、安全性配置外，还有日产最新的ProPilot驾驶辅助系统，包括：可探测更远距离的摄像机和雷达、最新的车道跟踪辅助系统以及可检测行人的行车安全系统。
这套驾驶辅助系统在全新奇骏上还得到了升级。除了支持常规L2级别的驾驶辅助外，还能根据GPS系统结合当地路况限速自动调整巡航时速，以此避免ACC系统超速。
在自动跟车时，停车起步的时间也从原本的3秒提升到了30秒，这也就意味着一些时间较短的红绿灯，它也能够自动跟车起步了。这套驾驶辅助系统相比丰田的TSS2.0也是完全不输的，从功能性上甚至超越了本田的HondaSENSING。
动力部分，新车搭载了最新的PR25DD自然吸气2.5L 四缸汽油引擎和，传动匹配与Altima一致的CVT变速箱，可产生最大功率135kW（184PS），峰值扭矩245N·m，最大牵引力612kg，其两驱车型油耗可实现EPA城市/公路/混合（8.7-9 / 6.7-6.9 / 7.8-8.1 L/100km），四驱车型城市/公路/混合（9-9.4 / 7.1-7.3 / 8.1-8.4 L/100km）。而驾驶模式上，新车支持山地、雪地、公路、经济、赛道等多种模式。
不过，这台2.5L发动机在技术层面还是有很多改进的，首先加入了缸内直喷技术，不再是现款的电喷，而且也拥有日产镜孔涂层缸壁、可变排量机油泵、集成式排气歧管以及e-VTC进气门等。
总体来说，全新一代奇骏可谓是升级颇多，唯独动力系统略有遗憾，2.5L的动力无论是参数还是多样性相比对手都没有什么优势了。不过，如果我们撇开动力系统没有大改这个小小的不足，全新一代奇骏其实在外观内饰设计、四驱系统、转向、配置、安全性方面都有不小的提升，所以如果全新奇骏还能保持现款优秀的性价比，相信这台车的销量依然是值得期待的。
来源：车广西综合
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