甘肃索桥：古代传说与现代传奇

                                        来源:中国甘肃网根据中国交通报整

 

   什么是索桥

　　索桥，又叫吊桥、悬索桥，意为悬空之桥，是以主缆索为主要承重构件的桥梁形式，常建于水流湍急、两岸陡峭，难以修建桥墩的河段上。

　　索桥由基础、塔墩、锚碇、主缆索、加劲梁和桥面等部分组成，在两个高塔之间悬挂两条缆索，靠缆索吊起桥面，缆索固定在高塔两边的锚碇上，由锚碇承载整座桥的重量。斜拉桥也是缆索承重桥系列的一种，但不同于索桥，它由索塔、主梁、斜拉索构成，由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面。

　　从伐竹为桥到铁链锁江干——甘肃溜索

　　陇南地区的溜索使用历史已经相当久远。在今甘肃宕昌县化马一段岷江峡谷中，有一块刻于清初的摩崖石刻，上刻"天沆永博"四字。相传三国时，邓艾入川时就在这里建有溜索。在上世纪五六十年代溜索在陇南还很普遍，现在陇南地区六七十岁的老人都使用过溜索。

　　上世纪70年代后，竹、藤类溜索逐渐被钢丝溜索替代。钢丝绳一般系于两岸的混凝土桩上，绳上安有滑轮，安全性能良好。钢丝溜索有单索、双索之分，单索一次只能过一个人，双索可以互不干扰。目前，白龙江武都县外纳乡段还有两条溜索。一条位于夏家坝，叫外纳溜索，是一条单索，长度100米，索上挂一铁筐，行人靠自身力量扯索而过;另外一条位于崖底下村，叫崖底下溜索，为双索，长度也是100米，建于2001年，目前仍是全村人出山过江的唯一通道。

　　羌族关于索桥的传说

　　甘肃最早的索桥是由羌民建造的。

　　相传羌族的祖先最先来到陇南时，看到江水滔滔，两岸陡峭，与外界交通十分困难，一筹莫展。这时从森林中走出一位鹤发童颜的长者，指导他们建造了索桥。从此，他们就利用当地丰富的竹、藤、麻等植物修建了许多索桥，索桥建造技术开始在羌部落中推广应用。战国时期李冰父子在修建都江堰时，就利用当地羌族群众丰富的建桥技术，在岷江内外修建了一座竹索桥。此后，索桥在西南、华南得到推广，成为我国古代桥梁的代表性桥型。

　　笮桥

　　羌、氐民族自古"分窜山谷间"，部落与部落之间联系并不紧密，对交通设施的依赖性并不高，历史对秦汉时期甘肃一代的索桥建设很少 涉及。南北朝时期，氐人杨氏势力渐大，先后建立了仇池国、武都国、阴平国等，开辟了羌氐道，并与阴平道、羌中道相连。这时候修建的索桥有很多。到了唐代，随着地方官府对道路管理不断加强，过河设施进一步完善，在陇蜀驿道上出现了大量的竹索桥、藤索桥，杜甫入川时就走过许多这种索桥，并留有《咏笮桥》一诗，所谓"笮"就是竹篾编成的绳索。到了明初，有大量的移民迁到陇南，在开辟山谷道路时又修建了大量的竹索桥。新中国成立后，陇南各县还加固维修了30座竹索桥。到2000年，甘肃最后一座竹索桥--文县黄路山竹索桥才被拆除。

　　铁索桥

　　明清时代，陇南经济已经较为发达了，以文县碧口为代表，它成为陇蜀药材、食盐等主要物资的集散之地，商贾云集，铺面毗连，在清乾隆时被誉为甘肃四大商业重镇之一。为了适应经济发展和运输量增长的需要，官府开始修建大型的铁索桥来替代竹索桥。

　　西汉江铁索桥位于西和县西南45公里的大桥乡，相传是一位道士募化而建，建设年代在明朝以前。据碑文记载，1398年以后，重修过5次。新中国成立后，又经过多次加固，上世纪80年代维修时增加了钢丝悬索，目前仍在使用。

　　到了清康熙二十三年(1864年)，文县西北的临江关又修建了一座桥，名为临江桥，后来移建于临江下游10公里处的蒿子川，凿山筑堤，改木梁为铁索，名为永济桥，督修者为文县武官杨清献。桥长67米，净跨50米，宽2.7米，共有9根主索。永济桥两岸狭窄，波涛汹涌，后有高山环抱，上游不远处有洋汤河汇入白龙江中。这座桥地势险要，实为甘川咽喉要道。这座桥屡次被军阀拆毁。1949年国民党溃败时，又砍断了铁索。新中国成立后又重新修复。

　　三大流域 393座索桥

　　建国后，甘肃的交通仍不够发达，尤其是深沟峡谷地带，交通十分闭塞，有些群众一生不出山。所谓"对岸能说话，见面需半天"，"隔

　　山绕道走，隔河两眼瞅;南北不相遇，亲戚也难走"等歌谣正是对甘肃尤其是陇南山区交通不便的真实描写。在原来的溜索、竹索桥、藤索桥及铁索桥继续使用的同时，政府又在甘肃修建了大量的铁索钢索混合式索桥。特别是1981年甘肃省政府委托省交通厅召开了索桥建设会议后，该省索桥建设速度明显加快，截至目前，甘肃全省共有索桥393座。

　　白龙江每8公里就有一座索桥

　　长江支流嘉陵江发源于陕西秦岭南麓，经凤县至两当县西坡进入甘肃，穿过徽县至白水镇复入陕西略阳县，在甘肃境内流程60公里，其主要支流白龙江在甘肃境内流程达到450公里，在流程、水量和流域面积上均超过了嘉陵江干流。嘉陵江流经的陇南地区自古森林茂密，沟涧纵横，水流湍急，修路不易。长期生活在这里的羌、氐民族，建造了众多的索桥，使这一地区成为古代甘肃拥有索桥最多的地区。

　　新中国成立后，陇南人民发挥在索桥建造技术上的优势，在此地建造了众多的索桥。目前该地区共有索桥244座，计长1.6万米，其中白龙江干流有索桥53座，平均每8公里就有一座索桥。

　　这里面最著名的当属玉垒关大桥。1968年，甘川公路马家沟至石土地段重建通车后，线路跨越白龙江，一直用滚装船摆渡汽车和行人。但是因为江中泥沙淤积量不断增加，到1983年，正常水位在685米处，而淤沙已经高至684米。到1984年，甘肃省交通厅开始筹备建造玉垒关大桥，1985年6月正式开工，1988年8月完工。玉垒关大桥是目前甘肃承载量最大的双链式索桥，对加速甘、川、陕间经济往来发挥了重要作用。

　　平堡索桥的传奇

　　黄河横贯甘肃中部和东部，省内流域面积14.45万平方公里，分为黄河干流和洮河、湟水、渭河、泾河、北洛河6大水系。目前，黄河流 域共建有索桥91座，计长9617.13米。黄河干流是陇西、河西的天然屏障，浪大流急，所以其上索桥建造规模一般都比较大，难度也比较高。

　　靖远县平堡索桥的建造有一些传奇色彩。平堡索桥建设前，两岸群众靠摆渡过河，每逢夏秋汛期，河水暴涨，往往会发生事故。据建桥前17年不完全统计，翻船落水事故多达18起，落水114人，死亡14人。

　　1965年，共产党员、当地农民冉旭在白银露天矿给生产队积肥时，发现有不少废旧钢丝绳。于是，他想把钢丝绳锚固在黄河两岸，再铺上木板，建一座可以通行架子车的索桥。他回到平堡，广泛宣传他的想法，在白银露天矿电工高海录和平堡广大干部群众的共同努力下，白银有色金属公司答应支援废旧钢丝绳。随后，公社干部白光华又赴省公路局求援，省公路局派出苏钰前往查勘，确定了桥位。后来，冉旭、高海录还自带干粮到天水新阳镇学习索桥建造技术，联合周围6村成立了"建桥委员会"。施工过程中，钢材、木材、水泥十分缺乏，除了省里给的一些补助外，还有很多材料需要自己解决，他们组织了三班人马，四处求援，先后找到了40多个厂矿企业，获得了很多帮助。平堡索桥工程充分体现了"民办公助"、"民工建勤"的原则，经过两年多的施工，平堡索桥于1970年4月27日竣工通车，当地群众3万多人参加了通车典礼，许多人踩在桥上潸然落泪。平堡索桥的建成成为当时轰动全国的一件事情被誉为"中国农民第一桥"。

　　内陆河流域流经的河西走廊地势平坦，水草丰美，在石羊河、冰沟、梨园河上有索桥15座，计长809米。

    诗词里的甘肃索桥

　　壮美的陇右山河，凌河而悬的索桥给了历代文人墨客无尽的灵感和丰富的创作素材，也为后人留下了深厚的文化积淀。

　　早在东汉时，文士李鹰游西南时，就留有《笮桥赞》一诗，诗曰："笮复引一绳，飞絙代阁，人悬半空，渡彼绝壑。"他描写的是溜索。 既然"人悬半空，度彼绝壑"当然就会有危险，唐代诗人独孤及也有一首《笮桥赞》，诗曰："笮桥横空，相引一索。人缀其上，如猱之缚。

　　转贴入渊，如鸟之落。寻樟而上，如鱼之跃。顷刻不成，陨无底壑。" 独孤及的诗将过索桥的情形描绘得惟妙惟肖。唐代僧人智猛也有一首《笮桥赞》，诗曰："冰崖皓然，百千余仞。飞絙为桥，乘虚而过。窥不见底，仰不见天。寒气惨酷，影战魂栗。"影子都跟着颤抖，魂魄也跟着"战栗"，活活地画出了过索桥的情形。

　　唐代诗人皮日休有一首诗叫《哀陇民》，也写到了溜索。诗曰："陇山千万仞，鹦鹉巢其颠。穷危又极险，其山犹不全。蚩蚩陇之民，悬度如登天，空中觇其巢，坠者争纷然。"所谓悬渡就是溜索，陇民通过溜索到高山峭崖上捕捉鹦鹉向朝廷进贡，有许多人因此坠崖身亡。读诗至此，让人不得不想起清代小说家蒲松龄的一篇小说《促织》，同样是描写贡赋带给人民的痛苦，一个用诗歌，一个用小说，但都达到了入木三分的效果。

　　诗圣杜甫入蜀时也曾经过陇南地区，他有一首《咏笮桥》："伐竹为桥结构同，搴裳不涉往来通。天寒白鹤归华表，日落青龙见水中。" 同样是咏笮桥，杜甫诗中多了几分田园色彩。当时杜甫完整地看到了当地人建造竹索桥的经过，感叹往来之人再也不用经受寒冬入水之苦，所以才写了这首《咏笮桥》。宋代大诗人陆游也有一首诗叫《度笮》，"翩翩翻翻笮受风，行人疾似绿虚空。四观目眩浪花上，小跌身裹蛟龙中。" 陆游结合自己的感受，写得非常形象。他还有一首诗里也写到了索桥，用"度索临千仞，梯山蹑半空"来勾画索桥的雄姿。

　　清代也有不少诗人写过关于索桥的诗歌。文县蒿子店的永济桥，始建于清康熙年间，是甘肃索桥中比较著名的一个，为甘川之咽喉要道。清代阶州知州叶恩沛有一首诗专门咏永济桥，"架木为桥自古难，而今铁链锁江干。行人招手应相问，西蜀颠南共此安。"诗人王权在经过古陈仓道省亲时也写过一首《绳桥》，诗曰："峭崖深涧不通舟，接臂猿猱下视愁。铁絙两行悬尺板，行人横渡万松头。"

　　甘肃为何多索桥

　　甘肃地处我国西北内陆，地形复杂，地势高亢，山谷纵横，拥有刘家峡、盐锅峡、大峡、乌金峡等著名的大峡谷，又拥有黄河、长江、内陆河三大流域，共152条河流。山谷与河流将细长如一柄如意的甘肃一片片分割开来。河谷众多，地形复杂使甘肃需要大量桥梁。

　　索桥适合建造于水流湍急、两岸陡峭难以修建桥墩的河段上，又具有造价低，修筑技术相对简单等特点，所以成为甘肃解决交通闭塞、跨越山谷、济渡江河问题的主要选择。

　　在古代，陇南地区是汉中入蜀的必经之地，丝绸之路经过的河西走廊又是中原通往西域的主要通道，所以战略地位非常重要，是联系中原与西北的纽带，历朝历代的统治者都比较重视这里的交通建设，道路交通开发比较早，筑路建桥有着悠久的历史。

　　早在《史记·西域传》里，就记述了西域道上唯一一处"悬渡之撞"，也就是"溜索"，索桥的原始形式，也是除了列石、独木梁和浮桥以外最原始的过河工具。在明清两代，陇南地区的群众，用竹、藤以及粗绳为索，在长江流域的西汉水、白龙江、白水江等江河的两岸建起了不少的索桥，成为沿河群众跨江河、越涧谷的普遍方式。

　　造桥人苏钰和甘肃的9座索桥

　　2002年5月1日，多桥之城兰州又一座跨越黄河的双链柔式索桥--安平桥建成时，一位面色黝黑、双目深陷的老人的眼眶湿润了，模糊的 双眼遥望着河对岸一片生机，他用颤抖的双手轻轻抚摸桥的栏杆，喃喃自语道："桥通了，可以休息了，这应该是我的最后一座索桥了。"他就是被誉为甘肃索桥之父的苏钰。此时，距他80周岁生日只差几个月。

　　苏钰出生在黄河之滨的小"水乡"--雁滩，与黄河紧紧相依的童年，使他对桥有一种天然的企盼和眷恋。1942年完成"地政人员测训班"后，他被分到城市测量队。新中国成立后他到公路局工作，1965年被派去平堡帮助农民修建后来号称"中国农民第一桥"的平堡索桥，开创了 黄河上建钢缆索桥的先例。后来他又先后参与了什川索桥、上河坪黄河索桥、青白石杨家湾索桥、青海循化黄河索桥、民勤石羊河索桥、柴家台黄河索桥、中立大桥、安平索桥等的设计与建造。

　　对待这9座桥，苏钰像对待自己的儿子一样，呵护有加，只要身体允许，他就去这些桥上走走、看看、摸摸，因为它们凝聚着他的心血。

　　索桥的鼻祖--溜索

　　溜索是索桥的鼻祖，是最原始的过河工具之一，俗称溜壳子，西南少数民族称为"溜江筒"、"溜索子"，古代文献上多称为"撞"，所

　　谓"悬撞渡索"、"渡索寻撞之桥"都是指溜索。通过溜索渡河过涧叫"过溜"。

　　溜索应该出现于人类循河谷而居的农耕文明初期。那时，为了交往方便，人们在经过较深较窄的沟涧时就利用藤条相连接"悬撞"而过。 后来过河的形式多种多样，也渐趋完善。溜索也由藤条发展到竹、葛、兽皮等材料，并通过编织拧结成为载重量大的绳索。这种绳索最初系于两岸的树木或巨石之上，后来又系于人们自己埋置的木桩上。为了安全起见，过河的人们又将自己按一定的方法用绳揽于索上，利用惯性滑动。后来溜索又增加了滑轮、滑筐一类附属设施。

　　溜索分平索和陡索两种。前者两端高度几乎相等，过溜的人溜至中段后，必须双脚搭于溜板上，双手握住溜索攀越到彼岸。后者则是两岸高度不等，过溜时自高而下，瞬间可至。要往回返时，需要另找溜索，也是此高彼低地溜回去。所以平溜一根便可来回，陡溜"成双成对"，往来各一，当然相距不能太远。