曾经，花三天两夜乘火车跨越南北，与邻座聊天都是十分难得的体验；如今京九线上早已G字头飞驰，行车时间的缩短却换来人与人之间的疏远。重新欣赏保罗·索尔《在中国大地上》与纪录片《中国铁道大纪行》，听着轨道声响，一路奔向远方的心又被重新勾起。虽然传统意义上开着窗户、头顶小风扇的绿皮火车已经退出时代浪潮，但依旧坚守岗位的“公益慢火车”仍承载着不少人的生活。春暖花开之际，不妨来一场慢火车旅行，看列车上的人情世故，让时间定格风景。公益慢火车
目前，全国共保留81对公益慢火车，穿梭于兴安岭林区、大小凉山、湘西、云贵、鄂赣等偏远山区，其中就有被火车发烧友和当地人亲切称作“小票车”的绿皮火车。覆盖21个省市区、经停530个车站的公益慢火车是“铁轨上的巴士”，服务十里八乡的千万群众，因其票价优惠、逢站必停等优点，成为许多偏远地区居民通勤、上学、去县城采购的便捷交通工具，甚至是有些地区与外界联系的唯一交通工具。公益慢火车悠悠向前，搭乘的是温暖人间。
🚞 6025/6026次列车
来到湖北麻城，这座率先进入动车时代的县级市是鄂东最大的铁路枢纽，却一直保有两辆跨省公益慢火车，连接着江西与河南。都说“人间四月天，麻城看杜鹃”，在始发站麻城，百万亩杜鹃才是这座城市的原住民，在这儿踏青赏花，龟峰山一定不能错过。推荐你在接下来的3月和4月乘坐麻城-九江的6025/6026次列车，趁着春光从杜鹃花群来到七省通衢之地——赏花登山两不误，实属妙哉。
而在列车沿途，你可以在东坡先生到过的黄州，边食东坡肉，边赏东坡赤壁；亦可以在李时珍的家乡蕲春看雾云山的无尽梯田，喝上几杯春茶。最后到达江西最北的城市九江，亲眼看看少年时期出现在语文课本里的世界——浔阳楼、石钟山、白鹿洞书院，当然还有盛产诗句的庐山。即便麻九慢车从去年开始便由开窗绿皮车换成了空调车，你也会在上车后发现时刻表的异常——6025次列车实际停靠13个车站，因此列车比预计到站时间慢点也是常有的事。但既来之则安之，在这列只有4节车厢的列车上，坐看车上车下的人群来往，逃出精准的时间控制，便会发现原来生活急不得，还是得慢慢过。
一次有关脱贫的新闻报道让大家看到了悬崖村，看到了身后贫苦的大凉山，我们惊讶于出行的不便，却不知成昆线上早有一趟列车承载了过去50年间山区的希望。往返于普雄和攀枝花的小慢车，正是带有25B型车厢的经典绿皮火车，在没有空调、窗户大开的车厢内，通常挤满了上学返校的学生、得空赶集的老人、对这一切都十分陌生的旅行者，以及一车子的家禽。你大可以在冕宁下车前往彝海，尝试冕宁出了名的火腿；或在西昌停留，去螺髫山观赏世界最大的温泉瀑布，说不定还能遇上卫星发射中心发射火箭。列车最终到达攀枝花，一座拥有“甜城”“花城”“钢城”等众多称号的川滇交界城市。春暖花开，在这儿赏着攀枝花（木棉花）、迎春花、凤凰花百花齐放，还能吃上各个清甜可口芒果、枇杷、石榴和樱桃。若你对彝族居民的生活感到好奇，也可以在“学生车站”喜德和西昌段的几个车站跟随他们下车，到镇上的学校看看孩子们的生活环境，在泸沽的集市上体验一天赶集的生活。
在内蒙古，有一条始于林业、兴于林业的铁路——牙林铁路。经历沙俄、伪满的控制，见证了新中国伊始木材货运的发展，如今依旧横跨草原，深入兴安岭林海腹地，承载着的却是北境人民的生活，以及铁路朝圣者们的遐想。
4184次列车从海拉尔出发，沿着牙林铁路中线，走过523公里的路途，最终到达满归。在旅途中，可以在牙克石看到俄国为蒸汽机车修建的水塔，在库都尔看到荒废的储木场。随后钻入山林，在列车的走走停停中记下那些可能连遮雨棚都没有的小车站：牧原、岭南、岭北、朝中……你也可以中途下车一日游：前去牙克石寻找木刻楞房子的踪迹，到达根河的兴安神鹿园亲近驯鹿，或从终点站满归走进伊克萨玛国家森林公园来一次度假。此外，这趟列车所经过的地区最低气温曾达到-58℃，是当之无愧的“极冻列车”。近年，沧桑的绿皮车也被换成了空调列车，在大雪封山时，人们通过这趟公益慢火车出入林区，窗外的风雪再也无法扰乱车厢里的其乐融融。
在刚刚过去的春节，一列张灯结彩、充满了春节氛围的列车登上了新闻联播，火车上欢快的节日气息也通过电视荧幕传达给了全国的观众。湘黔线上，由贵阳开往玉屏的5640次列车共行驶337公里，穿行在黔东地区的百来个苗乡侗寨村寨之间，搭建了一条山区和省城的快速通道。
从贵阳上车前，记得先探索这座隐藏的碳水之城，无论是粉面糯米饭，还是洋芋丝娃娃，不带点上路都感觉是白来一趟。若是时间足够宽裕，可以试试在贵阳火车站搭乘新开的贵阳环线铁路，来一次1.5小时的动车兜风——体验快速列车后方能更让人珍惜慢火车的悠闲。慢火车驶离贵阳，沿途除去凯里和镇远，拥有数个古城遗址和壮丽峡谷风光的福泉、能够登上云台山俯瞰白云岩喀斯特地貌的施秉，都是旅行的好去处。对了，你还会看到一个神奇的站名——六个鸡，就是不知道到这里做客，是不是真能吃上六个鸡？
玉屏返回贵阳一线还是著名的“卖菜专列”，到城里卖菜的乡民大多会搭乘5639次列车，车上设有“信息交易板”助力农产品的销售，说不定，你能在慢悠悠的火车上见证一笔交易的达成，绝对是难忘的回忆。
蜀道难，横亘着的秦岭和大巴山使得巴蜀与关中自古不相通。千年之后，沿着古陈仓道翻山入蜀，全国第一条电气化铁路宝成线第一次完成了陕川的现代化连接，让更多人欣赏到了沿途的山河景象。即使西成铁路已通高铁，宝成线上的最后一班慢火车依旧在行使着它的使命。从陕西宝鸡出发，6063次列车行驶到观音山展线。这段直线距离6千米，拥有680米高度差的路段，让铁轨不得已蜿蜒盘旋23千米，坡度达到了最大值千分之三十三（列车每前进1000米，垂直高度上升33米），3条铁轨重叠的奇观展示的正是山区铁路建设的艰难与智慧。往下到达凤县，可以前去灵官峡回顾宝成铁路的修建历史，在嘉陵江上游体验漂流；或抵达略阳，参观汉中灵岩寺，吃一碗罐罐茶，趁离开陕西之前达成碳水大餐成就。不仅如此，连接了沿线19所学校的列车还贴心地设置了通学座位，到了站点，老师甚至会来到站台接送学生上下学。而为了便利乡民，列车又增加了农产品供求信息栏和农贸市场分布图。窗外的峭壁、险滩、河谷村落飞驰而过，列车上的日常平凡但动人。
