很多人说买车就是买发动机，虽然都是发动机但是采用的技术不同，今天我们来说一说发动机的喷油方式。大家都知道发动机之所以能够工作是因为汽油的燃烧使活塞运动做功。在气缸中燃烧的汽油则是通过喷油嘴进行雾化喷油所供给的，而喷油的方式也分为直喷和电喷，到底哪种更好？下面大师给大家简单分析一下。
缸内直喷
缸内直喷技术，是一种新型的也是现在比较先进的燃油喷射技术。是用高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面。不同于原来的将喷油嘴放在进气门前面，这样到达进气缸内的不再是油气混合而是纯净的空气。通过节气门的开度，空气流量计或者进气压力传感器的信号电压，能精确的判断发动机工况，确实喷油器喷油量。
优点：
1、油耗量低，升功率大，压缩比高达12（或者更高），与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。
2、直喷发动机将高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状形态进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸，从而减少排放。
缺点：
1、零组件复杂，而且价格通常要贵。
2、技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。
单点电喷
发动机是由多个气缸组成，先后有序地共同工作着的。所以最开始人们想到，在入口的地方（进气总管）喷油，每个气缸自己分配就行了。其结构更加简单，不过受到结构、工作状态的影响，但是由于各缸分到的量不一样，渐渐地它也退出了市场舞台（费油）。
优点：结构简单，成本较低。
缺点：空燃比控制不如多点喷射发动机精确，排放标准较差。
多点电喷
汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的，这就是多点电喷。
优点：
1、结构简单，对喷油器要求不高，维修保养和可靠性方面表现较好。
2、对油品要求不高。
缺点：
1、虽然改善了单点电喷混合气分配不均匀的问题，但是在燃油雾化和油气混合方面依然没有做到更加完美。
2、结构比较复杂，所以成本高。
对比直喷技术
多点电喷技术更加成熟，价格便宜，燃烧效率高，同时维护保养比较方便、便宜。可采用顺序喷射，因此空燃比的控制更精确，所以排放较好，但是省油程度上不如缸内直喷技术。缸内直喷技术更加先进，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多点电喷要更好。
直喷真的很省油吗？
前面提到直喷发动机需要配合很多其他技术实现效率最大化，但比如引进国内的很多直喷发动机阉割了分层燃烧技术，那它的表现肯定就不如宣传的那么好了。因为油耗的问题和太多因素相关，变速箱匹配、车重、驾驶习惯、路况等等都会有更大的影响，直喷技术只代表了工程师在燃油喷射形式方面的努力，所以不能简单粗暴的说，直喷就一定能省很多油。
混合喷射，未来的选择？
面对越来越严苛的排放法规，缸内直喷发动机有些难以招架了。于是研发人员又想起了歧管喷射，并把其加入到了直喷发动机之中，形成了一套混合喷射系统。
低负荷工况时，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧；高负荷工况时，只在压缩行程进行缸内直喷。这样一来，不仅可以提高发动机的工作效率，还避免了上面提到的在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。实际上，混合喷射也不是什么新技术了，早在十年前，丰田就已经在2GR-FSE发动机上配备了D4-S混合喷射技术。大家熟悉的丰田86、斯巴鲁BRZ、本田NSX上也用到了这项技术。在未来，随着排放法规的日益严格，相信混合喷射技术还会在越来越多的车型上得到应用。
你有什么汽车、用车、养车、修车问题，可以在线找汽车大师微信和汽车大师APP提问，我们的12万名认证汽修师傅在下免费为您解答。
联系客服
