来源：中铁十二局集团
1月17日凌晨1时许，由中铁十二局集团承建的国道318线林（芝）拉（萨）高等级公路米拉山隧道左线出口段贯通，成为该隧道4个作业面中首个实现贯通的施工区间，标志着项目建设取得了重大阶段性胜利。
欢庆隧道贯通的建设者
在此之前，这条开通后将成为世界海拔最高的公路特长隧道，与一大批国家重大工程一同亮相央视新闻联播，收获点赞无数。
米拉山隧道建设受到央视关注
国道318线林拉高等级公路改造工程是西藏自治区公路建设网主体骨架工程之一，也是西藏地区战略规划和跨越式发展的基础性工程，线路全长409.2公里。
米拉山隧道为全线控制性工程，隧道左、右洞长度均为5727米，中铁十二局集团负责出口段、斜井及相关附属工程的全部施工任务，其中左线管段2907米、右线2940米，斜井1045米。 点这免费下载施工技术资料
工程示意图
项目主要管段位于平均海拔4750米以上的墨竹工卡县日多乡境内，该地区空气稀薄、气温极低，气压和含氧量不足内陆的60%，冬季最低温度达到零下30摄氏度。 每年9月至次年5月，米拉山周边山区进入风雪季，近四分之三的时间都会被皑皑白雪所覆盖。除项目驻地以外，方圆数十里鲜有人烟，施工生活条件异常艰苦。
米拉山隧道施工驻地外景
2015年1月，中铁十二局集团已在青藏地区奋战了500余天的“高原铁军”转战米拉山隧道。由于施工区域海拔高度从之前的3600米径直爬升到了4700余米，原有的“生存技巧”没了用处，高寒缺氧依旧是威胁建设者健康安全和制约工程进度的“拦路虎”。
项目部通过采购高原专用制氧机，安装制暖锅炉和水暖设备，给混凝土搅拌站“穿上密封外衣”，让驻地环境达到了“准内陆”水平。此外，项目部创新采用弥散式隧道供氧系统，解决了洞内作业人员的持续供氧问题。
为保障员工身体健康，项目配置了吸氧室
除了恶劣的自然环境和高寒缺氧，突泥、涌水、软岩大变形、断层破碎带等不良地质，也时刻考验着工程建设者。米拉山隧道出口左、右洞分别于2016年7月13日、8月20日进入极为脆弱的软弱变形、断层富水破碎地质，并多次出现初期支护变形开裂、涌突水、垮塌等险情，对作业人员安全和施工进度构成威胁。 点这免费下载施工技术资料
为了保证隧道施工安全，项目部秉承“短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，优化调整了多项施工方案。比如，技术团队将隧道预留变形量从原设计的12厘米加大到60厘米，钢架纵向间距由60厘米调整为50厘米。他们还采用双层钢筋网片、全环径向注快硬性材料浆液、大拱脚法结合长锁脚工艺、掌子面超前地质预测等多种手段，保证了复杂地质条件下的隧道施工安全。
掌子面超前地质钻探
2015年9月中旬，隧道斜井掌子面突发涌水，施工被迫中断。以承压股状水、淋状水为主的涌水汹涌而至，对斜井正常施工造成了严重影响。据统计，掌子面日均涌水量超过2.8万立方米，最高峰值达到3.86万方，一旦断电或水泵罢工，不到10分钟时间，积水就将淹没斜井20多米。
大面积涌水严重影响了施工进度
为有效解决涌水难题，项目部在多级排水、多级沉淀、大功率大扬程抽水等通行做法基础上，积极与科研院校开展合作，采用国内先进的SJP环保注浆材料，正面迎战斜井涌水。该种材料的可泵期和凝结时间可调，能够有效封堵涌水，降低涌水的发生。
隧道抽排水施工
截至目前，隧道正洞施工完成超过98%，斜井开挖支护完成实现100%，其余路基、涵洞、路面及隧道管理等附属工程也已全部完成。管段内剩余隧道工程预计将于下月初实现整体完工。 点这免费下载施工技术资料
米拉山隧道出口
作为高寒高海拔公路长大隧道工程，米拉山隧道的成功修建，将对国内外类似气候环境和地质条件下的隧道工程设计与施工提供宝贵的借鉴意义，也将填补我国高寒地区隧道施工技术发展的空白。
工程整体建成后，拉萨至林芝的车程将由原来的8个小时缩短至4个小时，双城沿线的国防安全、经贸发展、交通旅游以及群众生产生活都将得到巨大改善。
联系客服
