来绍兴，自然少不了八字桥。八字桥始建于南宋嘉泰年间（1201-1204），南宋宝佑四年（1256）重建，清乾隆四十八年（1783）重修，为石柱礅石梁桥，三向四面落坡，东西向跨稽山河而建，桥长5.5米，宽3.1米，高5.75米，孔高4.15米，桥跨4.8米，东端为南、北八字落坡，其中北落坡长19.5米，南落坡长14.6米，西端为西、南向八字落坡，其中南落坡长15.8米，西落坡长22.7米。
关于八字桥的头衔——世界最早的立交桥，大家应该都知道，其原因是“八字桥一桥解决了三街三河复杂的交通问题，同时八字桥下又有纤道”，其中纤道是使八字桥满足上下走人这一立交桥基本属性的关键。几年前来绍兴时对古桥尚涉猎不多，也没有拍照，但对于它为什么被称作“立交桥”肯定是没有看懂的，否则肯定会有些印象，这也是我重访此地的缘由。
还没登上桥顶，迪荡新城的浙北第一高楼就冒了出来。
向东看去，桥身紧贴民居。
向南看去，远处是东双桥。
向西南，这一落坡同时又是另一条水道之上的梁桥。
可惜这条水道早已不存，现在纯属为八字桥而存在。另外说句，“公厕导示牌”很实用。
八字桥之名，应该是源自这个视角。嘉泰《会稽志》载“两桥相对成八字，故得名。”
网上的资料介绍说，东端落南坡这里也有一梁式桥洞，和西端南落坡的桥洞相对，不过没看到，很奇怪。
从北向南看去。
桥名完全被植物遮挡了。
望柱头的覆莲。
这自行车坡道显然是水泥抹出来。国保也能随意用现代工艺改变外貌？
功课不足，没找到“时宝祐丙辰仲冬吉日建”题记，乱拍了一张不知来历的。
不远处的绍兴天主堂。
向北看去。
就这样不厌其烦的循环绕圈。
站在两艘乌篷船前。
另一个角度看小梁桥。
终于忍不住要问了：纤道在哪里？难道已经藏于水面以下？四面环水型？带着没有解决的问题离开，有那么些遗憾，只能等待高人解答了。
话说绍兴有不少叫做“××桥直街”的，这些路名让古桥的寻访极其容易，尽管路名中的古桥很多早已不存，但至少八字桥直街和广宁桥直街还是名副其实的。下了八字桥，沿广宁桥直街向北不远就是广宁桥。
站在广宁桥头，便能回望到一百米以南的八字桥尾。和八字桥做邻居，感觉是广宁桥的悲哀，多数游客在参观了四通八达的八字桥后便会撤离，即使继续向北摸索，估计也不会对广宁桥这一朴素的拱桥留下太深印象。
广宁桥是南北向单孔拱形石桥，横跨漕河，全长60米，宽5米，净跨6.1米，矢高4.6米。以前大家一直认为此桥是明代所建，只是一个偶然的机会，一块被砌入居民住房的广宁桥石碑重见天日，碑上记载此桥重建于南宋绍兴四年（1134），明万历二年（1574）重修。
“重建”和“重修”，一字之差，谬之千里。若是“重修”，则可回溯年代，“重建”则只能由此算起。出于公平起见，既然八字桥不因乾隆年间的重修而沦为清桥，广宁桥也该算作宋桥才对，那么广宁桥就比八字桥年长百岁有余了。
附近的水乡民居保留了不少。但是很不幸的是，这水道西向经断头了，成了不流动的死水。
回头望去。
向北看去，广宁桥直街向前延伸。
桥北岸西侧的《重建广宁桥记》石碑。
七折纵联分节砌筑的拱券，这种多边形拱券结构是明清时期绍兴地区桥梁的典型做法。
“广宁桥”。
桥洞顶拱石上，刻着“鲤鱼跳龙门”、“金龙伴玉兔”等六幅石刻。可惜一团黑，完全拍不到。
沿着几十厘米宽的小道紧贴桥身走到桥洞边缘，转身不慎就有落水之忧。我如此心切前来一窥，吸引我的不仅仅是拱顶的雕刻，更是桥洞下的纤道残段。这一残段，关乎八字桥的“最古”头衔。绍兴古桥专家罗关洲认为，八字桥之所以被认为是中国现存最古的立交桥，只因“八字桥下有纤道”，但“八字桥下的纤道并没有穿过桥孔”，结合广宁桥的修建时间，中国最早的立交桥应是广宁桥。当然这一推理有个漏洞：即使广宁桥确实可以算作宋桥，那么又如何证明纤道的修建年代呢？
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