首先感谢各位朋友的关注，上次的帖子被吞了，但看见很多朋友的关注和信任，我就在信马由缰的谈一下。 请管理员放行，谢谢
1：沿江高铁-----三天前关于长江经济带发展领导小组的沿江高铁的批复函大家都看到了。在本帖几个月前我已经透露，沿江高铁后发先至，然后因为某人的考察，更成为政Z正确，所以会以极快的速度推进。现在印证了我的发言。长江经济带领导小组这个机构的批复将相当于发改委以上的批复，发改委主任现在就等**了，走个过场而已。就湖北来说，武汉，荆门，宜昌这三大节点已经明确，也是意料之中
2：不知道大家注意到没有，在批复文件中，关于汉宜（武天荆宜）和宜兴 ，说的是十三五开工，而不是“力争十三五开工”，这首先反映了这两条铁路的紧迫性，同时也印证了我前面讲的，武天荆宜 省里市里和国家基本都达成共识，没有出现较大的分歧。我前面说过“武天荆宜省里的确保2020开工，力争2019”，也就是说，可能年底或者明年初就要完成可研。拭目以待
3：宜兴----前面说过，铁总最初是建议宜巴，因为对沿江更加顺直（我本来是倾向宜巴的），而宜昌力主宜兴（因为给十宜留了口子），经过沟通，铁总同意了宜昌宜兴的方案，进度可能比五天津还快。
宜兴这个钓鱼方案我是可以接受的，宜兴成了，十宜也就差不多了。大家注意到没有，宜昌西北方是铁路空白最大的一段，十宜的重要性我前面说过不多说，但饭要一口口吃。
宜昌某些老网友说宜兴可以替代襄荆宜成为呼南的西通道，就线路上来说，也许可能实现部分呼难的功能，但宜兴的价值决不再这里。如果我们放弃襄荆宜而用宜兴这种半吊子代替呼南，意味着如果襄荆州常如果将来成功，即便不叫呼南也会完全取代我们呼南的定位和作用。所以，呼南通道决不可懈怠和放弃
4：呼南（襄荆宜常）-----现在我得到的消息仍然是暂缓。我前面第一时间就说过，现在铁总，湖北省，包括宜昌自己都把最全部的精力转移到了沿江，沿江快于呼南开工基本板上钉钉。但呼南的预可研已经完成，线路的几大节点（襄阳荆门宜昌重庆）已经定义并确定。所以我预计，在沿江正式开工后，呼南重新推进是理所当然的事情。
聪明的网友都懂，沿江的率先开工对宜昌的呼南是有正面推进作用的，因为沿江开工的荆宜和呼南共线，也就是说，沿江开工了意味着呼南部分线路也已经开工。这个线路可不短，将近100公里（好吧，我直接说了，95公里），也就是说，沿江的开工意味着呼南30%线路已经开工。。。。
东边特大城市不是一直攻击呼南走宜昌浪费资源绕了么?我们呼南已经修了95公里，如果再走荆州，到底谁浪费资源谁在重复建设？ 呵，所以，这就是沿江对宜昌重要性。沿江不开工，呼南还得等
5：荆荆城际------直接说吧，国家确认呼南暂缓的时候，同时，荆荆就凉了。
去年就信誓旦旦2017年年内开工。按理说，一个所谓省内的城际铁路，省里号称100%出钱不麻烦国家，国家根本就不会阻拦，年内开工应该是非常有把握的事情。为啥到今年3季度了都没开工，而且声音越来越小，连省里的重点项目投资规划里面都找不到。。。。昨天还是赤手可热，今天就被打入冷宫。太快了吧，为啥?
本帖我前面说过，随着沿江的快速推进，荆门和省里会做选择题，荆州一味绑架民意要挟省里，一味攻击邻居这些行为，其实即便官方都看得到（说一下，宜昌在东湖的诉求，宜昌官方都知晓），荆门会选哪里不用想，荆门现在的选择不出意料。同时，今年初，铁总顶层考察湖北，对荆荆的必要性和合理性提出了极大的质疑甚至批评。具体就不谈了。然后，就没有然后了。
我多年前就说，我们这位邻居，即便现在弱成这样，到现在也没有放下中心城市的架子，内不知自己几斤几两，外不知天高地厚，这是对它最精准的概括。
用宜昌官方某些朋友的话说“现在荆州反湖北，骂武汉，抢宜昌，抢荆门，它到底哪里来的底气？”什么时候这位邻居懂得合作共赢了，就不会现在这么被动。
6：渝宜高铁------不知道大家注意到没有，批复报告中，远期，宜昌西像会有两条高铁到重庆，一条是宜兴+郑万，一条是所谓的渝宜
关于渝宜，我本帖也已经透露过，就是本帖中的渝武，这条铁路是重庆一直在推进，他想彻底解决重庆东出的瓶颈。当时宜昌的态度是“表示支持”，而已，然后静观其变。因为东西向宜昌是国家节点，川鄂咽喉。你怎么都绕不开宜昌，没想到这么快就进入国家规划，重庆话语权还是牛。
7：轨道交通（地铁）------宜昌地铁申报进展不错，很可能成为新申报规范公布后的第一批，不过我在群里透露过，宜昌申报的名字不叫“地铁”，而是一个很奇葩的名字呵呵。具体就不公布了。这个思路是对的，先进笼子再说。进了什么都好说
有兴趣的朋友可以关注一下一个月前国家新的地铁申报的通知，这是为地铁申报松绑
8：最最重要的一个消息------国家正在密集调研沿江重载货运铁路，围绕宜昌疏港体系展开
对于沿江重载货运铁路，国家调研组已经来过几次宜昌了。国家非常重视，为什么？因为宜昌三峡和葛洲坝已经成了整个长江物流体系的唯一锁喉圈，原来越多的在宜昌的堵船，已经严重影响到长江流域的物流体系甚至国家经济。现在的宜昌对于整个长江经济带的统筹发展来说，就是国家节点。也是国家目光的中心。
我几年前的高楼贴就一直在强调，疏港铁路对于宜昌的贡献，远大于5条呼南或者沿江。而随着长江经济带国家战略的推进，宜昌的地理唯一性和战略特殊性必将让宜昌成为国家距葛洲坝三峡之后的第三次焦点，而这次焦点对于宜昌城市整体的推动绝对不会小于三峡。 也就是说，这会是宜昌第三次战略机遇期
想象一下，但疏港体系建成，长江的货物在宜昌上岸，分类，翻坝，集散然后通过水运，空运，铁路，公路集散全国，这时候的宜昌是个什么景象？相信老宜昌就知道，宜昌这近十年，从老郭开始就不间断自筹资金投入大量投资兴建码头，港口，高速，还有铁路（紫云），就是为了等这一刻到来。这一点，我不得不说，干的好。
现在，两条疏港铁路已经纳入省级重点规划而且国家几次调研，开工也就是这两年的事情，同时，国家正在密集调研沿江重载铁路，这个铁路围绕宜昌疏港体系展开！
预计明年重载铁路或宜昌疏港铁路会成为推进重点，大家多关注这个铁路，这才是宜昌发展生命线。
对于沿江货运重载铁路，呼吁荆门网友告知政府早做准备。它的价值，远大于客运高铁
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