一直以来，建设海底隧道是一项难度系数高且投资金额巨大的基建项目。目前世界上最长的海地隧道为日本的青函海底隧道，该隧道横越津轻海峡，全长54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年动工，1987年建成，前后用了23年时间。
2015年，国务院正式审议2016年重点工程，烟台到大连的海底隧道方案正式出炉，而这一项目也将超越三峡和港珠澳大桥，成为中国目前为止最大的基建项目。烟大海底隧道建成后总长度将达到123公里，超越日本青函海底隧道，成为世界第一长海底隧道。
熟悉渤海湾地形的小伙伴们都知道，渤海海峡风光秀美的同时也阻隔了大连和烟台两地的交流与来往，两地的百姓只能是隔海相望。从地图上我们可以看出两地距离其实并不远。但是由于渤海海峡的存在，两地之间只能是绕山海关而行，绕行的距离达到了1400公里，开车要十几个小时，走水路也需要8个小时左右，之间往来非常的不方便。
然而被称为基建狂魔的中国工程师们一直以来都善于创造奇迹，从三峡工程到雅西高速再到港珠澳大桥，每一项工程都是举世瞩目的奇迹，这次的烟大海底隧道当然也是不在话下。烟大海底隧道全长123公里，比已建成的港珠澳大桥长两倍还要多，全程采用全封闭式海底隧道，总造价2600亿人民币，争取在2025年前开工，预计用时十年左右完工。该隧道建成后将成为世界上最长的海地隧道。
港珠澳大桥
烟大隧道计划采用火车与动车运行模式，司机可以驾驶汽车到火车上通过隧道，动车的运行时速将达到250km/h。届时从东北三省进入华东地区的时间将缩短至半个小时。隧道平均深度20-30米，最深处约70米。
为什么要采用海底隧道方案呢？经过大连和烟台地震局多年来的地震数据勘测与危险数据分析等工作得出结论：全隧道方案是抗震能力最强的方案。而隧道2600亿的造价已经超过了三峡与京沪高铁的总造价，建设隧道当然也不仅仅是为了烟大两地的互通往来。据公开资料显示，2011年渤海湾单次车运量为101万人，单次客运量为655万人，根据渤海海峡通道战略规划预测，到2020年渤海海峡间的潜在客流量将达到3亿人次左右，烟台也将成为连接内陆的交通枢纽，所以说烟大隧道所带来的经济利益相当可观。
烟大海底隧道是一项利国利民的超级工程，随着隧道的建成，中国在世界上的形象与地位也将进一步提升，在感叹我国基建能力如此强大的同时也不得不为奋斗在一线的工程师们点一个大大的赞。
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