欢
度
春
节
文 | 12gang.com 编辑 ：YuanGS
每逢春节，全国人民都在电视前评论那只歌曲有爆红潜力，哪个小品最记忆犹新的时候，缸哥一般是伴着这三样儿度过的：世界拉力锦标赛蒙地卡罗站；达喀尔越野拉力赛；和我们今天来说说的美国戴通那24小时耐力赛！套用一句谚语：一日之计在于晨，那么一年的赛车大计便始于美国戴通那赛道举办的24h耐力赛了！
初识戴通那
对戴通那赛道有印象，始于另一项非常伟大的游戏品牌：Gran Turismo。初登上游戏赛场便惊讶于这为了NASCAR准备的31度向内倾斜赛道所具备的挑战性，远远不是仅仅热衷欧式赛车的车迷给NASCAR起绰号“绕圈拖拉机”的那个水平。以300以上时速冲过终点线的感觉令人上瘾；压榨赛车最后一丝动力在类似直道的大倾斜弯道上超车令人痴迷；更不要说坚持了24小时的日夜兼程却将首位争夺带入最后几分钟那种激烈令人陶醉。（下图语：722圈，4112公里，25次进站，0失误，0.034秒夺冠优势！）
戴通那这条赛道的特点就是结合了直道飞车特色的大倾斜赛道路面以及体现街道赛风格的场内弯道部分。前者考验赛车与车手直线中高速加速以及极速的能力，后者验证车手驾驶和赛车过弯的能力。尤其是起步/终点线后第一弯，长长的向左缓和入弯，一路从300多km/h一边减速一边入弯向左，直到减速到90多才能过弯。无论是对于原型赛车，还是GT类赛车，这个弯道搭配上戴通那颠簸的路面都对车手刹车时机、车身控制，赛车的刹车平衡、减速稳定性提出了最高要求。而且此1号弯还是一个半盲弯，从刹车开始准备入弯一直到入弯后才会看到弯心，过弯后才能看到出弯状况。缸哥自认描述的再详细都不如实地亲身看一回，哪怕是模拟一下也好。
再识戴通那
再之后，随着自己对汽车赛事的了解加深，每年开春不到二月便一定会开场的戴通那24h耐力赛给我留下了深刻的印象。当然不只是此赛事常常与春节结伴而行，给缸哥一个机会可以不用一直盘坐在电视前。更是因为这项赛事犹如全年场地GT赛事的开场之作，为关注GT赛事的车迷们奠定了一年来将要进行的基调。
16年Chip Ganassi车队携福特最新的GT勒芒组别赛车福特GT在戴通那首发。一出场就展露出了不俗的车速，和同年法拉利新车涡轮增压的488GTB赛车展开了争夺。之后16年的赛季里，拥有绝对速度优势的两车在不同赛道上也是屡屡上演“近身肉搏”的戏码。
而另一方面戴通那24h耐力赛让人印象深刻的便是她悠久的历史。从1962年开启的戴通那挑战赛，这项赛事步步发展，成为了当今天下长时间耐力赛的三项“桂冠”赛事之一：24h戴通那，12h赛百灵以及最闻名遐迩的24h勒芒。那么此项赛事的魅力从何谈起呢？
美国 vs. 全世界
戴通那24h的魅力可以说围绕着一个主题：美国对垒全世界。熟悉赛车的缸丝们应该知道，美国汽车赛事协会与国际汽联FIA之间故意划清了界限，无论车手还是赛车都有一定的差别。
在以欧洲赛车赛事风格领衔的国际汽联FIA组建和筹办的各类赛事中，最新的技术发展，最前沿的科技均会有所体现。例如一级方程式大奖赛以及世界耐力锦标赛最高级别都有使用混合动力系统的赛车如今统治赛场。两大赛事中的赛车都对空气动力学设计、风洞试验有着最高的要求和限制。
美国这边则不尽然，处处透着经济适用、追求火爆的美国味儿。同样拥有原型车组和GT赛车组，戴通那24h的原型车组是使用统一底盘架构，不同引擎赞助商的戴通那原型车组。相比奥迪、丰田、保时捷在世界耐力锦标赛中耗费多年、一掷千金打造的混合动力组LMP1赛车，确实速度会慢一些，但车队运营成本更低、车手重要性更突出等因素促成了更加平均的参赛队伍以及赛道上更加激烈的拼抢。
车手方面戴通那也是集大成者的表现。现代的欧洲类型赛事中顶尖车手一般一年只能全神贯注于一项系列赛直到冬歇期。已经罕有如历史中多数顶尖车手不仅驾驶F1赛车，同时参加全年F2比赛，各类型运动耐力赛甚至是一些娱乐性质为主的比赛了。15年现役的印度力量车手霍肯伯格参加了2015当年的勒芒24h耐力赛并夺冠的事例可谓是相当稀有了。而戴通那24h时间上就正好处于冬歇期，不少车队会邀请欧洲当下一流的GT赛事车手、耐力赛事车手甚至是F1车手报名参赛。再结合上此项赛事历史中就非常吸引美国NASCAR车手，Indy车手以及北美GT耐力赛事车手参赛，正好为双方同台竞技提供了一次绝佳的机会。（下图左是NASCAR传奇车手Dale Earnhardt驾驶克尔维特C5R.参赛戴通那24h）
2017怎么看？
首先今年的戴通那24h是真真正正的“撞”春节，北京时间1月29日凌晨3：30am，正式在美国佛罗里达州戴通那赛道第55届24h耐力赛开赛，正好大家看完春晚余兴未消之际打开IMSA官网的TV频道开始收看。看得困了，睡一觉起来定定神，嗯，还会有12小时等着你。整场比赛在1月30日凌晨3：30am鸣金收兵。
全场比赛共分为四个组别：DPi组（全新的戴通那原型车组）、LMP2组（17年规则下国际汽联FIA规定的原型车2组）、GTLM组别、GTD组别。四个组别各有自己的夺冠热门，是同场比赛的四场锦标赛。其中全场冠军一定会在DPi或LMP2原型车组中决出，GT类大冠军一定会出自GTLM组别（相当于勒芒的GTE组别）。
那缸哥简单总结了一下17年戴通那24h看点：
l 戴通那全新原型车DPi组和17年新生硬顶LMP2争夺全场冠军。
今年DPi组有凯迪拉克、日产、马自达、福特等一众厂商为赛车提供引擎，而LMP2组则是Gibson提供引擎，四家赛车底盘制造商设计的赛车应战。
l GTLM组新款赛车三巨头终于可以放手一搏。
福特GT裹挟去年勒芒24h GTE组冠军之势，488GTB赛车与终于中置化引擎的991RSR赛车将展开一场新生代GTE之间的角逐。宝马M6 GTLM也会乘势杀入。
l GTD组协同FIA旗下GT3组赛车共27辆争夺组别冠军。
GTD组今年阵容庞大，包含有奥迪、奔驰、阿斯顿马丁、兰博基尼、保时捷、雷克萨斯、讴歌、法拉利，基本上你想得到的GT3赛车都出现了，甚至没想到的（讴歌、雷克萨斯）也来了。
怎么样，说到这里了，看官您也该心动不如行动了吧？
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