汽车喷油嘴节气门清洗方法 如何清洗喷油嘴节气门

近几天看到有同学对车子进行清洗喷油嘴等工作,个人认为这是被个别维修厂忽悠了,

一次淸洗要价240元或更多,这又何必呢,我车已用5年,行驶13万6千公里了,从未洗过,性能

依旧很好,下面将有关知识让大家认识一下.

1。先说说喷油嘴的原理以及什么情况下需要清洗:

喷油嘴其实就是个简单的电磁阀,当电磁线圈通电时,产生吸力,针阀被吸起,打开喷

孔,燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出,形成雾状,利于燃烧充分。

喷油量多少的控制:同一类型的电喷车,汽油泵的压力是恒定的,不论节气门的开度

大小,只要经过燃油压力调节器的调节,喷油嘴的压力始终都是恒定的。喷油嘴是和燃

油泵及燃油压力调节器严格配套使用的,只有设计的压力,喷油嘴才能达到最佳的雾化

效果,压力低于设计压力，喷出的油不是雾状，呈柱状，不宜与空气混合；压力过大，

喷出的油呈圆锥面形状，也不易混合，并且喷射的力量太大，很多的燃油直接就喷到

管壁上，直接影响混合比参数。不论是加速还是怠速,压力都应当恒定。不同的车型压

力也各不相同。(前面有个修理工朋友提到的清洗机的几挡选择,其实是针对不同车型

的压力选择,并不是加速怠速的压力不同,错误选择了喷油压力,喷油嘴雾化不良)。

喷油量的多少,取决于喷油时间的长短,喷油器按电磁线圈的控制方式不同,分为电

压驱动式和电流驱动式两种,电压式也分低阻和高阻的,高阻的可以接12V电,低阻的只

能接低电压,错接在12V上时间稍长会烧线圈。喷油时,电脑提供的电压是恒定的,比如

说12V,断油时马上变为0V,这个变化是瞬时的,就像是电脑语言里面的0和1一个概念,

中间没有0。5之说。换言之,这是一个脉动的直流电信号。并非什么交流电等等一类的

名词,交流电什么概念呢?正负交错才叫交流电。好像汽车里面除了发电机整流器以前

的部分,基本上接触不到交流电。 

当喷油嘴堵塞时,喷油不畅,或者喷油嘴间隙有积碳及胶合物,达不到设计的喷油量

或雾化效果,才需要清洗。

2。喷油嘴的清洗不要上纲上线,更不要时间长不清洗心理感觉难受。    

事实上我接触过的电喷车,真正需要清洗的微乎其微。一个是燃油经过汽油泵的密网过

滤后,再经过燃油滤清器的过滤,流过喷油嘴的汽油,杂质颗粒的大小和喷油嘴的间隙相比不

是一个数量级,放心,堵不了。另一个,汽油含有的胶合物,经过间隙时经汽油的高速喷出,很

难存住,所谓的水滴石穿。更何况每天无数次的针阀与接触面的强力敲打,此处谈何结胶?再

一个,大部分车型都是采用的缸外喷射方式,此处温度也不高,比起火花塞的工作环境好上几

倍,说实话,想出点故障都难。

真正容易影响雾化的位置应该是喷油嘴的喷油口的外表面。燃烧不好的车,容易引起反

冲,污染这个位置。这也是一分为二的,燃烧好的车,不会反冲,燃烧不好的车,即使清洗干净

了,跑不几公里又污染了,洗了也没用,治病先除根。举个例子,燃烧很好的车,不论什么时候

打开火花塞,都是干净的;烧的不好的车,即使你换个新的火花塞,5分钟后你再拿下来看,还

是黑黑的,全是积碳。

事实上,所谓的高级清洗剂,都是含笨或苯类芳香烃之类的东西,加入发动机燃烧的同时

能够融解部分积碳,最便宜的清洗剂是化油器清洗剂,也可以加进去燃烧,4块钱一瓶,当然也

有好一些的品牌,但价格决不象炒作的天价。其实发动机正常燃烧也是一个不断产生积碳同

时也不断烧蚀掉积碳的过程,是一个相对守恒的过程,完全不存在积碳是不存在的。

有些朋友每当看到清洗积碳时排气管子后面流出的黑水,总会心理感觉很好,其实那些黑水9

0%都不是发动机内部的积碳。更何况,洗干静以后,再烧汽油还是继续产生一定的积碳,直到

平衡状态。意义不大。

不到万不得已,别去洗它

其实苯类芳香烃缸内燃烧的温度比汽油要高的多多,没事去洗桑拿对车并不好。电喷车

的保养重点还在节气门上,油灰多,买瓶稍好一点的化油器清洗剂,拿开气滤,拉起火不断变

换油门大小,往进管子里面喷,这样不但能清洗节气门,还能清洁空气流量器的传感热线。切

忌不要把节气门拆卸清洗,这个地方和化油器一样,关门开门是一个不断磨损的过程,即使磨

损了,磨损的两个面还是配合的很紧密的,拆卸后装不好会变位置的,反而会关不严实.