离心机组结构
离心制冷压缩机、主电动机、蒸发器（满液式卧式壳管式）、冷凝器（水冷式满液式卧式壳管式）、节流装置、压缩机入口能量调节机构、抽气回收装置、润滑油系统、安全保护装置及微电脑控制系统。
离心制冷压缩机
单级:进口调节装置、叶轮、扩压器、蜗室组成。
多级:了末级外，在每级的扩压器后面还有弯道和回流界，以引导气流进入下一级 。
离心式压缩机是通过旋转的叶轮叶片对制冷剂蒸气做功而提高其压力的 。
蒸发器和冷凝器
卧式管壳式结构，制冷剂都在壳侧流动。
在蒸发器的上部有挡液网，以防止蒸发飞溅的制冷剂液滴直接被压缩机吸入 。
节流装置
将冷凝器底部积存的高压、常温制冷剂液体节流降压为低压、低温的制冷剂液体进入蒸发器内蒸发制冷。
润滑油系统
润滑油系统由油泵、油冷却器、油过滤器及调节阀门等组成。
向压缩机、齿轮轴、主电动机轴的轴承和齿轮的啮合面供油润滑、冷却。
离心式冷水机组的结构日趋紧凑，其油泵一般为内置式，浸没于油箱中。
在离心制冷压缩机中，油箱也处于制冷剂环境中，润滑油与制冷剂是互溶的，且温度越低，制冷剂在油中的溶解度越大。润滑油中溶有制冷剂后其粘度要降低，直接影响启动时机组正常供油压力的建立。为此，在油箱中都设有一组供机组停机阶段加热润滑油的电加热器。
冷水出水温度对机组性能的影响
其它条件相同，T冷水越低，T蒸发、P蒸发越低，机组的能耗增加、制冷量减少。
一般冷水出水温度降低1℃，能耗将增加负荷能耗的3.5％左右，制冷量将减少约3％。
中央空调系统，一方面冷水温度必须足够低，保证室内合适的空气参数；另一方面，冷水出水温度又必须足够高，使一次性投资和运行费用尽可能合理。盛夏过后改用较高的冷水出水温度，节能。过渡季节，冷水出水温度的设定值可以比设计值提高2.2～4.4℃。
喘振的形成
喘振是离心式压缩机所固有的特性，当负荷降低压缩机的排气量小于某一极限点时，压缩机叶轮和扩压器流道内的气体产生严重的气流旋转脱离，使气体流动严重恶化，压缩机出口压力低于冷凝器中的压力，气流倒流向压缩机，一直到排气压力高于冷凝压力为止，这时倒流停止，压缩机正常工作；而较低的负荷使压缩机的排量又慢慢减小气体又发生倒流，如此周而复始，在系统中产生了周期性的气流振荡现象，称为喘振。喘振发生的时候在机房可听到间断性的较强噪音。
运转前机组的准备试验
机组的气密性试验
气密性试验的目的是检查机组在运转中是否有外泄和渗漏现象。
当机组内温度与机房内室温达到平衡时，使用经校验过的压力表和温度计，读取冷凝器中液体制冷剂的压力和温度。根据制冷剂热力性质表中制冷剂对应压力下饱和温度和测定值的比较，如果饱和温度大于测定温度，且△t≥0.5～1.0℃，则可判定系统内有空气漏入。
机组的干燥处理
如果制冷系统中有水分存在，系统在运行中蒸发温度to≤0℃时，在机组内的小孔槽内有可能造成“冰塞”现象，同时由于水在氟利昂中产生水解还会对设备造成腐蚀，因此必须对系统进行干燥处理
真空试验
国家标准GBJ66-84《制冷设备安装工程施工及验收规范》中规定，系统内的剩余压力小于5.332kPa。
润滑油的充加和排出
在对制冷机组进行润滑油的充加时，必须严格使用要求型号的润滑油，不得混用。因为不同的润滑油相混合后其性能（如粘度、凝固点等）将会发生变化，如果混用，可能对制冷系统的运行造成难以预计的损坏而无法保证系统的正常运行。需要注意的是，对制冷机组进行泄漏和干燥处理及真空试验后方可进行润滑油的充加。
制冷剂的充加和排放
制冷机组在进行泄漏试验、干燥处理、真空试验和润滑油充加之后可进行制冷剂的充加。制冷剂初次充加时，一般按额定充加量的50%～60%为宜，以制冷剂在蒸发器内淹没1/3的传热管即可，在机组试运转后，可根据制冷剂在蒸发器内的沸腾情况考虑是否再行充加。
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