我们知道，汽车是西方人发明的，可汽车中有一重要部件的技术，是早在公元前771——1050年西周的中国就已应用在战车上，它就是差速齿轮。
早期的四轮旱冰鞋是挺难玩的，因为在转弯时，内外侧的轮子有内外径差异，很容易打滑并失去平衡。早期的汽车左右轮和旱冰鞋一样，是刚性连接；简单地说就是一根铁棍挑两轮子，由于车体存在宽度，转弯时左右轮的转速是不一样的：里面的轮子转速慢，以逸待劳，外面的轮子转速快，使劲兜大圈，一来二去，中间的铁棍受不了，很快折断，于是翻车……。
汽车工程师借鉴了中国西周用于战车（马车）上的差速齿轮工作原理，制造出了能使两根轴以不同转速旋转的差动机构，这便是目前所有车都必备的神器——差速器（differential）。差速器的应用，直线降低了汽车事故率，降低了汽车操控的难度，两驱的车需要在前后轴上加上差速器（前、后差）；四驱车还要在中轴上装一个中央差速器（中差），即四驱车需装3个差速器。
下面就给大家看看差速器长啥样
差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和限滑差速器两大类
↓↓托森LSD限滑差速器torsen differential↓↓
↓↓行星齿轮差速器 Planerary Differential↓↓
↓↓宝马Active M Differential差速器↓↓
↓↓2014路虎运动型差速器↓↓
↓↓奥迪差速器↓↓
↓↓冠齿差速器Crown Gear Differential↓↓
↓↓奥迪quattro冠齿轮差速器↓↓
我们常听说真正的硬派越野车都带差速锁，而且是前中后三把锁，这差速锁和差速器是不是一回事呢？不是的。事实上，差速器在泥泞道路上是帮倒忙的，因为差速器允许车轮以不同转速转动，在泥泞路面,当一个车轮打滑时，动力会全部消耗在飞快转动的打滑车轮上，而其他车轮则会失去动力，而差速锁恰恰是限制和防止打滑的装置
