服部半藏，是日本战国时代德川氏麾下的武士一族。“半藏”一名是服部家用来代代相传的名号。服部氏于第二代族长服部正成时期仕奉于德川家康，服部正成继承了其父“半藏”的称号，并从此开始通称服部半藏。正成有“鬼半藏”的称呼，被视为杰出的猛将，手下伊贺同心军更是拥有日本两大忍者流派之一：伊贺流的顶尖忍者，因此在侍奉德川家康时屡立战功，声名大振。
就像服部半藏之于德川氏一样，F-15J作为航空自卫队现役最先进的主力战机，对日本同样起到了保驾护航的作用。并且在近段时间与中国的钓鱼岛争端中屡次充当急先锋，拦截中国飞机对钓鱼岛的正常巡逻。如果中日真的擦枪走火甚至是爆发冲突，F-15J必然会是第一时间与解放军交火的日军装备，因此本站制作本期评测带领读者了解这个当代东瀛武士的真实实力。
来自美国的礼物：F-15J原型F-15“鹰”式战斗机
F-15J是日本直接从美国盟友那里引进的主力机型，作为“鹰”式战斗机的国外引进版，F-15J很好地继承了前者的各项优势性能，同时也有自身的本土化改进。当然，因为其一脉相传的特性，系统了解F-15“鹰”式战斗机将有助于我们对F-15J的认识。
F-15“鹰”式战斗机，是一款美国开发生产的全天候、高机动性的战术战斗机。针对获得与维持空优而设计的它，是美国空军现役的主力战机之一。F-15是由1962年展开的F-X（Fighter-Experimental）计划发展出来。在战机世代上，它被归类为第三代战机，与F-16，美国海军的F-14、F/A-18，法国的幻影2000，俄罗斯的MiG-29、Su-27等是同一世代。
F-15“鹰”式战斗机发展简史
1965年4月29日，美国空军开始进行一项战斗机研究，即后来着名的实验战斗机计划（F-X）。该计划由空军系统司令部专门负责。6月16日，空军系统司令部指定航空系统分部开始进行F-X相关预研工作。12月，空军系统司令部正式发布该方案，共有8家可能参与投标的厂商收到了相关文件。有意思的是，这个方案仍然没能吸取越南空战的教训，沿用自50年代以来的“截击/轰炸机”设计概念，结果变成一种“超级百系列战斗机”--按照该方案，F-X起飞重量大约27吨，加力推重比仅有0.75，最大速度要求达到M2.7。这种飞机显然不是一线部队所需要的真正的空中优势战斗机。
在 F-X 计划进行期间，NASA作为技术发展研究的先行者，也在进行相关战斗机构型研究。研究工作主要在兰利研究中心进行。当时一共提出了 4 个方案，包括：LFAX-4（可变翼方案），LFAX-8（LFAX-4 的固定翼方案），LFAX-9（双发上单翼方案）和 LFAX-10（和苏联米格-25外形相似的方案）。1967 年，兰利中心发布了它们的研究成果，即LFAX-8。
几乎在空军系统司令部研究“F-X初步概念方案”的同时，美国空军内还有另一群人在悄悄进行着研究。那是由阿瑟.C.阿甘空军少将组织的一个研究团队，成员基本上都是50年代以前战斗机学校毕业的飞行员，他们的研究方向是未来空军战斗机的发展。尽管是非官方组织，但这个组织却具有相当高的声望--他们后来被称为“战斗机黑手党”。战斗机黑手党重要成员伯伊德创立了“能量机动理论”，对第三代及其以后的战斗机发展影响深远。
不难看出战斗机黑手党提出的战斗机概念和空军系统司令部提出的F-X概念完全背道而驰。在F-X研制过程中，两种设计思想不可避免地正面冲突。1965年5月，阿甘首先带着完成的研究，报告找到空军参谋长约翰.P.麦克唐纳将军，说服了他对战斗机黑手党提出的未来空中优势战斗机的支持。因为空军自忖F-X方案难以通过国会答辩，而伯伊德却宣称能量机动理论可以计算并改进战斗机的优缺点。伯伊德一接触到F-X初步方案时，即明确提出反对意见。由此展开了战斗机黑手党与国防部和空军高层官员的拉锯战。在双方争执不下时，来自苏联方面的情报帮了战斗机黑手党大忙--当时已经知道苏联在研制一种神秘的三倍音速战斗机。由于错误估计了苏联航空技术水平，米格-25成了一种极具威胁的战斗机，重量轻，推重比大，机动性好，速度快，按照当时的估计，西方战斗机无一能与之匹敌。在这一威胁面前，战斗机黑手党关于现代战斗机的设计思想基本被空军高层接纳，但作为妥协，F-X也不完全是战斗机黑手党理想的“纯”战斗机，而是保留了高速拦截能力。因此F-X则是一种高性能的制空战斗机，具有优异的机动性能，能够在空战中摧毁敌空军威胁（在当时主要就是针对被神化了的米格-25），夺取并保持制空权。
1972年7月27日，第一架YF-15A71-0280在圣路易斯工厂下线。麦.道首席试飞员欧文.L.保罗斯驾驶YF-15F-1号机从爱德华兹空军基地起飞，开始这只“雏鹰”的首次飞行。此次飞行持续时间50分钟，最大飞行高度3,658米，最大空速250节。此后，9架单座原型机（F-2/10）和2架双座原型机（TF-1/2）相继试飞。自此F-15长达30余年的辉煌历史拉开了序幕。
F-15“鹰”式战斗机设计性能
由于战斗机黑手党的介入，以及用能量机动理论作设计指导，使得F-15有了正确的设计方向，为后来优良的机动性打下坚实的基础。
F-15的设计主要突出空战格斗性能，通过采用低翼载、大推重比来提高飞机的跨音速机动性。在结构上，为了减轻重量，大量使用钛合金材料，其比重占整个结构重量的25%。
机翼
F-15采用固定式上单翼，平面形状为切角三角形，不带前缘和后缘机动襟翼，选用了固定弯度的普通锥形扭转机翼来提高空战机动性。前缘后掠角45°，展弦比为3，根梢比为4 ，相对厚度翼根处为6.6，翼尖处为3。上反角1°，安装角0°。
机身
座舱的视界、机头雷达罩、进气道及发动机的安排决定了F-15的机身底部外形略带弯曲。进气道和喷管外侧装有凸出的整流罩整流罩除用来安装机炮外，还可以起到翼根整流和安装平尾及垂尾的作用。这个整流罩从机翼前缘根部向前伸出，大迎角时产生涡流，可推迟机翼失速和提高尾翼效率，起到边条作用。机身背部座舱后边装一块最大开度为35°的减速板。机身为全金属半硬壳式结构，由前、中、后三段组成。前段包括机头雷达罩、座舱和电子设备舱，基本上是铝合金结构。中段是与机翼连接部分，其承受大载荷的构件为钛合金件，约占此段重量的20.4。
尾翼
全动式平尾带有锯齿形前缘，大面积的双垂尾可以满足高速飞行和空战机动的需要。平尾和垂直安定面均采用了硼纤维复合材料，它们的抗扭盒是钛合金的，蒙皮是全厚度铝夹芯和硼，环氧复合材料面板构成的蜂窝壁板。前、后缘为全铝蜂窝结构。方向舵的梁肋由碳纤维，环氧复合材料制成，而蒙皮由硼，环氧面板和铝夹芯构成。
起落架
克利富兰气动设备公司的液压收放前三点式起落架，装有油气减震器，均为单轮，都向前收起，古德伊尔公司的前机轮及轮胎。
动力装置
两台普拉特·惠特尼公司的F100-PW-100加力式涡轮风扇发动机，单台最大推力为72.5千牛(7400公斤)，加力推力为111.1千牛(11340公斤)，采用二元多波系可调进气道，具有一组调节板和一个放气门。可自动保证最佳激波位置和进气量控制。从1989年起新生产的F-15可换装通用电气公司的F110-GE-129涡轮风扇发动机(单台加力推力129千牛)。机身内有4个燃油箱，左右机翼内各有一个燃油箱。机内载油量A型为5185千克。C型为6103千克。
座舱
气泡形座舱盖，具有向后180°的视界，前下视角为15°，风挡为整体式，用丙烯树脂和聚碳酸脂叠层成形。采用IC-7零-零自动弹射座椅。
系统
通用电气公司的模拟式自动飞行操纵系统为2余度的高权限控制增稳系统(CAS系统)，外加一套机械备份。在CAS系统完全失效时，机械系统仍可保证完成飞行任务。3套液压系统用于副翼、襟翼、方向舵、平尾和起落架收放、前轮转向和减速板等的操纵，压力为206×105帕(210公斤/厘米2)。
机载设备
AN/APG-70火控雷达(C/D型，A/B型装AN/APG-63)； AN/AVQ-20平视显示器；AN/AWG-20火控系统； AN/ARC-190高频无线电通信电台等。
武器
一门M61-A1 20毫米六管机炮，备弹940发。4枚AIM-9L“响尾蛇”近距空-空导弹和4枚AIM-7F“麻雀”中距空-空导弹或8枚AIM-120先进中距空-空导弹：用于对地攻击时可带多种炸弹。
拿来主义：F-15J重型战机的改进和特点
F-15J是日本得到美国的许可证授权生产的F-15C，日本对他的电子系统进行了该进和国产化，但是其他大部分是原自美国的F-15C。
日本空中自卫队从1981年开始装备F-15J。截止2007年，日本空中自卫队装备了202架F-15J/DJ战斗机（F-15DJ是双座教练型）。日本航空自卫队的F-15J和美军早期型F-15C略有不同，换装了一些日本研制的航空电子设备，例如J/APR-4雷达告警接收机和J/ALQ-8电子干扰系统。从2002年开始，日本开始对F-15J进行现代化改进。到07年，日本总共试验改进了8架F-15J。
主要改进内容有：
1.换装了AN/APG-63（V）1脉冲多普勒雷达；
2.改进了综合电子战系统，雷达告警接收机由原来的J/APR-4（-4A）更换为J/APR-4改，电子干扰系统由原来的J/ALQ-8更换为J/ALQ-8改；
3.更新了中央处理器和发电机，加装了新型制冷设备。
从2008年开始，日本空中自卫队将用三年时间按上述标准对首批32架F-15J进行改进。值得一提的是，改进型F-15J原打算装备IRST。不过由于研制进度的问题，IRST要等到2009年才能装备到改进型F-15J上。作为远期改进计划，日本还打算为F-15J换装AN/APG-63（V）2甚至AN/APG-63（V）3有源相控阵雷达。不过由于预算限制，该计划还没有付诸实施。
巅峰之战：F-15J VS J-11A
日本的F-15J和中国的J-11A都是第三代重型空中优势战斗机。一旦中日开战，两者必然要交手，因此很有必要进行一次“纸上谈兵”。
在气动布局上，J-11A无疑更先进。J-11A继承了苏-27的优良气动布局。从气动布局设计上看，苏-27属于70年代后期的水平，而F-15则属于70年代初期的水平。在关键气动参数（比如最大可用升力系数和亚音速最小废阻力系数等）上，苏-27都要略胜一筹。因此，J-11A的气动布局优于F-15J。
在动力系统上，F-15J更胜一筹。F-15J采用的是F100-PW（IHI）-100涡扇发动机，最大加力推力106千牛，推重比7.8。J-11A采用的是AL-31F涡扇发动机，最大加力推力122.5千牛，推重比7.14。不过，F100-PW（IHI）-100的耗油率较低，寿命较长。总的来看，F-15J的动力系统更出色。
在航电雷达上，J-11A无疑更先进。由于设计年代久远，F-15J的航电已经落后。F-15J的座舱还是以机械仪表为主，只有一个单色显示器。F-15J并没有采用数字式电传操纵系统，而是采用了双余度模拟式控制增稳系统。F-15J的AN/APG-63脉冲多普勒雷达具有较强的下视能力，但不具备多目标跟踪攻击能力，不能引导AIM-120主动雷达制导中距空空导弹。而J-11A采用了综合化航电系统，配备了国产新型脉冲多普勒雷达，其性能远优于苏-27SK的N001雷达，具备多目标跟踪攻击能力，能够引导PL-12主动雷达制导中距空空导弹。
在空战武器上，J-11A也具有一定优势。J-11A的主要空战武器是PL-8和PL-12。PL-8源于以色列的怪蛇III，是第三代红外格斗导弹，具有较强的全向攻击能力，总体性能优于AIM-9L。PL-12是我国最新研制的主动雷达制导中距空空导弹，采用“惯导 + 指令 + 主动雷达”复合制导模式，总体性能优于AIM-120A/B和R-77，略逊于AIM-120C5。F-15J的主要空战武器是AAM-3和AIM-7M。AAM-3是日本研制的第三代红外格斗导弹，采用了双色红外导引头，总体性能优于AIM-9L。AIM-7M是美国研制的第三代半主动雷达制导中距空空导弹，总体性能远逊于AIM-120A主动雷达制导中距空空导弹。
在中距空战中，J-11A明显处于优势。J-11A的对空探测能力和F-15J相当。J-11A的RCS也和F-15J相当。但J-11A能够使用PL-12主动雷达制导中距空空导弹，而可怜的F-15J只能使用AIM-7M半主动雷达制导中距空空导弹。在近距格斗中，凭借优异的非稳定盘旋性能和头盔瞄准具，J-11A无疑也处于优势。
由于换装了“太行”涡扇发动机和综合化程度更高的航电系统，J-11B的空战性能更加优异。改进型F-15J的空战性能顶多和J-11B相当。到2010年，32架改进型F-15J将面对的是超过60架的J-11B。等到2010年后日本开始为改进型F-15J换装AESA时，中国空军也将开始为J-11B换装AESA。日本空中自卫队落后于中国空军是毋庸置疑的事实，而且差距会越来越大。日本正在渐渐失去对抗中国的能力。
鬼刀之殇：F-15J的使用和损失情况
#804
303中队所属#804，1988/6/29下午 4 点 18 分，在小松以外海上空战拦截训练中，扮演假想敌的双机编队2号机与拦截机双机编队中的3号机相撞爆炸起火。铃木稔少尉和昆康弘少尉死亡。
#808
即上述相撞两架机中的另一架。
F-15J#846隶属于303SQUAD，1995年11月22日上午8时40分，该中队在小松基地东北约165KM的海上进行空战训练[开始阶段为AIM-7的拦射随后进行AIM-9格斗的导弹模拟发射训练]时，僚机F-15J#870发射的AIM-9击中846#的“尾部”，当即着火爆炸，飞行员樋口达巳（？）跳伞，被渔船救起，平安无事。
846#F-15J活动一览：
1986.04.01部署于百里基地，204中队；
1993.06.06部署于小松基地，303中队；
1995.04.18部署于小松基地，303中队；
1995年11月22日被击毁，在役记录撤消。
僚机飞行员的说法是当时导弹发射电门被置于SAFE状态，电气系统故障的原因导致了导弹被击发并造成事故。
#857
1990/7/2 ， 204中队在夜间伏击训练后，返航途中在太平洋上坠落。
飞行员粟田尚幸死亡。
#884
305中队所属，于1992/10/27训练返航途中在茨城县以北55 km 海上坠落。飞行员加藤和人被渔船救起，在用直升机送医院途中死亡，884本来隶属于204，临时调给305中队。这次事件的教训，使F-15J弹射座椅被更新检查。
#891
隶属于303中队，1995/10/6 晚上 8 点 9 分左右，夜间防空战斗训练时因而起飞过程中发生故障冲出跑道5 m，并随即起火燃烧，飞行员生还，飞机报废。
#053
1981.12.14船运抵达交付。原美国空军的编号是79-0284 。
隶属于202中队，1983.10.20夜间训练中坠落，两名飞行员死亡。
#064
1993.10.06 上午 8 点 18 分左右，于北海道小牧市南方20 km的太平洋上坠落。事故发生在1993.09.29起举行的联合演习期间，飞行员宫里宪次和古修少尉隶属于飞行教导队。飞机隶属于202中队。飞行员落海后被直升机救起。
#079
隶属于201中队，1991.12.13上午 8 点 52 分从千岁基地起飞前往小松基地，刚进入着陆航线燃料余量即指零，机体后部发生爆炸坠后毁于西北海域。之前飞行员桑野龙二曾经呼叫塔台情况危急，此时高度 600 m,距离基地大约 5 km，飞机坠毁八分钟后飞行员桑野龙二被附近渔船救起，无碍。
079是从交付使用到坠落仅一个月的短命机。
之后举行了从 1992 年 2 月 29 日一直持续到 3 月上旬的打捞工作。最终从水深 20 m 的海底把左主翼，发动机及附件，机轮等打捞起运往小松基地。
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