说起SUV，大部分人可能就想到了越野，觉得这些外形粗犷、车高体大的家伙们是那么的激情澎湃。其实这种理解还是有一些误差，并不是所有的SUV都具备越野性能，尤其是近些年，各大汽车厂商为了满足消费潜力大的城市用户，城市化风格的SUV层出不穷，导致真正具备越野性能的SUV并不多。
在国内，一些趋利的汽车厂商为了提升销量招揽消费者，经常会将一些城市化的SUV加上越野的概念，这种做法显然是不厚道的做法。真正能越野的车除了用大轮胎高底盘提高通过性外，还要在车身设计，发动机动力输出等等方面都作出调整，才能真正在极端路况中如履平地。
现在大多国人买车都是看的外形，看到轮子大点底盘高点后面没屁股就说是SUV或者吉普车之类的话，所以可以说两者的概念是被混淆了，我们首先来了解一下什么才是具备真正性能的越野SUV，作为一款越野SUV至少要符合基本的四点：
一、非承载式车身
二、具备大扭矩。
三、四轮驱动。
四、车辆的接近角和离去角需比较大；
一、对于非承载式车身来说，行驶中带来的不规则扭力矩不用车身来承担，而是由结实坚固的大梁来完成。在一些特定的极限条件下，例如长时间用三个轮子行走的越野环境下，非承载式车身可以最大限度保持车身的刚性。在高速飞跃时，下落的冲击力也能被大梁几乎完全吸收。总之，不管怎么折腾，非承载式车身的几乎都不会发生变形。为了追求越野性能与安全性，所以很多知名越野汽车厂商都在使用非承载车身。例如JEEP大切诺基，丰田的普拉多，即将上市的荣威W5，还有路虎神行者2,等等等等。
二、具备大扭矩。SUV的发动机与一般轿车发动机设计区别很大。城市化SUV与轿车使用一样的发动机，高转速大功率。但是最大扭矩往往要发动机4000转以上甚至更高才能爆发出来。但是SUV用途与轿车不同，将轿车发动机安装在SUV上，后果就是过晚爆发的扭矩会导致SUV爬坡能力严重不足，面对并不是很大的坡度却有力使不出，出现爬坡门之类的情况。
三、四轮驱动，又称全轮驱动。分为全时驱动和分时驱动，全时驱动的是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。但是全时四驱是靠侦测到某个轮胎的打滑后，才开始把动力输送到不打滑的轮胎，这样反应就会慢些。正因如此，全时四驱才被那些死硬派的越野人士所不齿，认为它们只是假越野，不能和分时四驱那样爬山涉水。
四、最后再来了解一下接近角和离去角，对于两者的解释，我们简单来说就是前端突出点向前轮引切线和地面的夹角就是接近角，后端突出点向后轮引的切线和地面的夹角就是离去角。两者的数字越大，在下坡或遇到土埂、台阶、坑洼路面时，它的通过性才会越好，避免被拖底的危险，因此，接近角与离去角的角度一定意义上也代表了这款车型的最大爬坡能力。拿即将上市的荣威W5举例说明，这款车的官方数据显示它的接近角为25.4度、离去角24.5度、纵向通过角20.2度，而爬坡度最高可达到35.72，真正可以比肩牧马人等“硬派车”，比著名悍马也只差0.03度。
以上的内容足以能分清一款“真正的”SUV。仁者见仁，智者见智，目前市场上SUV很多，但真正能越野尽性的车型不多。大多是披了一层SUV皮的轿车改装。即将要上市场的荣威W5算是这一次上海车展上，众多SUV中较为特别的一款。从目前官方公布的相关参数来看，荣威W5的“专业化”程度很高：非承载式车身、双叉臂式前悬系统/五连杆后悬系统，专业的SUV底盘，专业全模式四驱系统……与其硬件专业不同的是，荣威W5在“软件”上也用了少心思，可以说对当下仍然正当红的城市SUV的让步与妥协吧。在空间、人性化、舒适性配置上都适当的“加量”了，以至于在城市SUV身上颇为骄傲的资本，在荣威W5身上也相当雄厚。
上海汽车将荣威W5定位为跨领域专业SUV，而我却要说，荣威W5，这个SUV不常规。
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