1950年12月21号，空4师第10团28大队进驻安东浪头机场，开始了志愿军空军的参战历程。
空4师由中国空军首支战斗部队混成4旅改编而来，第28大队共有10架米格-15，飞行员10名，大队长是李汉，当时26岁，副大队长是李宪刚，只有18岁。
10名飞行员都是在东北老航校速成学会的飞行，在极短的时间里换装了喷气机，平均飞行时间只有200余小时，在喷气机上仅有十多个小时，刚刚完成高空4机编队和双机攻击训练，大规模编队还没有练熟。
▲空4师第28大队长李汉，首创志愿军在朝鲜战场击落敌机的记录。
▲首批参加抗美援朝空战的第28大队：左起李宪刚、李汉、张红清、吴奇、赵明、宋亚明、诸福田、孙悦昆。
空军是高技术的军种，这样是不适合上战场的，但敌人打到家门口了，不能让敌机大摇大摆地在鸭绿江附近游猎。
进驻浪头机场后，第28大队在苏联空军的掩护下开始实战化训练，但是十多次起飞都没有遭遇敌机。
直到1951年1月21号，第28大队首次与美军交手，李汉击伤了一架美机。虽然没能击落，但是中国飞行员初步体验了空战的方法和经验，为8天后击落美机打下了基础。
▲志愿军空军的米格-15，注意实战时涂的是朝鲜机徽，机鼻是红色。平时我们见到的，机头写着“志愿军空军”字样是为了宣传而特地刷上去的。
▲米格-15三机编队，当时的第28大队飞行员实际上训练时长不足。
1951年1月29号，第28大队的飞行员们照例进入座舱，随时准备升空。直到下午13点30分，美机出现在安州、定州上空，目的是轰炸安州车站和清川江桥。
接到警报后，李汉率领8架米格-15升空拦截，以最大的速度朝目标空域飞去。13点40分，机群飞抵定州以西上空。
空4师师长方子翼在指挥所坐镇指挥：“目标在120度方位，高度6000~7000米，距离80公里。”
收到地面雷达信息后，李汉指挥各机注意搜索敌机。不一会儿，方子翼师长又说：“注意！你们的雷达信号已经跟敌机重合了。”
▲8架米格机编队升空，抢占高度优势。
▲当天交战的朝鲜定州、安州空域，美军飞机要轰炸安州车站和清川江桥。
话音刚落，7号机孙悦坤报告：“左前方发现敌机！”所有人的目光都向左前方搜索。16架F-84战斗机，分成两个8机编队，一高一低朝我方飞来，很明显美机还没有发现米格-15。
此时F-84的航线是从我机航线的左前方到右后方，李汉命令各机爬升，抢占高度优势。当F-84到米格-15右下方时，米格-15转向，从后面快速接近美机。
美军飞行员以为天空中不会出现对手，疏于防范致命的6点高位置。李汉决定先打高处的F-84编队，于是命令：“投副油箱，一中队攻击，二中队掩护。”
▲美军F-84E战斗机，翼尖是副油箱，俗称“油挑子”，来自第27战斗护航联队。
李汉带领一中队朝F-84冲去，将敌机套入了瞄准具，准备进入射程就开火。然而在最后关头，美军飞行员发现了身后的威胁，立即左转规避。
李汉跟着左转，死死咬住F-84长机，然而由于速度太快，跟不上长机的转弯，只好改打F-84编队的3号机。
座舱里的李汉冷静地调整机头指向，将敌3号机套入了瞄准具，接近到300米时3炮齐射，准确命中了F-84的机身。敌机承受不住机炮的打击，拖着浓烟机头朝下坠地。
负责高空掩护的8号机魏梦云目睹了队长攻击全过程，激动得大喊：“打掉一架！打掉一架！”这是志愿军空军击落的第一架敌机。
▲表现米格-15击落F-84的绘画，李汉首开记录。
战斗还在继续，李汉刚解决了敌3号机，立刻盯上了正在转向的4号机，但是速度太快，还没来得及瞄准就冲到敌机身后。
F-84强大的尾部喷气涡流严重影响了李汉的米格-15稳定，他只好放弃追击，改平飞机，然后掉头朝后方警戒。
此时美军低处的F-84的8机编队已经反应过来了，正试图包抄我军的攻击编队。负责高空掩护的二中队立即俯冲，开炮驱离美机。
F-84的性能不及米格-15，交手越久对美机越不利。大多数F-84索性放弃了轰炸任务返航，只有一架还对李汉穷追不舍。
▲表现F-84追击米格-15的绘画（非当天空战），画面中的米格-15正在攻击B-29，F-84负责护航。
由于在之前的混战中与僚机失散，李汉必须独自面对美机的挑战。他利用米格-15优秀的垂直机动能力，直线加速爬升，逐渐甩掉了后面的F-84。
美机飞行员见占不到便宜，便掉头直线返航了。李汉见状立即转向追击，将这架F-84击伤。
这次出击，李汉取得了击落击伤美机各一架的战绩，首开志愿军空军击坠记录，粉碎了敌机的轰炸计划。1952年12月，李汉被记一等功，授予了“二级战斗英雄”的光荣称号。
▲表现米格-15追击F-84的绘画（非当天空战），画面中的是1953年，捷克斯洛伐克的米格-15追击入境的美制F-84。
对于志愿军空军的首次胜利，有一些问题还不明确，比如与第28大队交战的的是美军哪支部队？击落的是F-84还是F-80C？
有一种说法是，与第28大队交手的是美军第8战斗轰炸机大队第36中队，飞行员是阿瑟·哈钦森中尉。
理由是美军方面的记录显示，当天损失了两架F-80C战斗机，其中之一就是阿瑟·哈钦森中尉座机，而F-80C与F-84外形相似，有可能在紧张的空战中，我方飞行员误判了机型。
然而在进一步查阅资料后发现，哈钦森中尉从福冈机场起飞，当天执行的是拦截不明飞机任务。他的F-80C在对马海峡上空由于发动机故障坠毁，他本人跳伞逃生后失踪。
综合来看，哈钦森中尉没有飞到朝鲜执行任务，更不可能在遭到重大打击后，飞行上百公里，到对马海峡才坠毁。
▲美军F-80C战斗机，翼尖也可挂副油箱，外形与F-84E相似，只不过前者是两侧进气，后者是机头进气。
继续查阅资料，发现第27战斗护航联队的F-84在1951年1月29号曾到朝鲜定州上空执行任务，美军方面的记录是这样的：
“12架F-84掩护另外4架F-84E执行攻击定州铁路桥的任务，下午14点40分（日本时间）遭到6~8架米格-15的攻击。”
“这些米格-15占据了高度优势，以单机或双机的形式，从后上方攻击了在高空掩护的3个F-84E编队，双方随即展开了混战。战斗结束后，这些米格-15单独或双机朝西北方向返航。”
▲F-84E可执行对地攻击任务，但仍需要战斗机护航。
关于时间、飞机数量和战斗经过，中美双方的说法差不多，但由于信息有限，还不能完整地还原这次战斗，被击落的F-84E及其飞行员的信息也很难查到，还需要等待更多资料的解密。
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