爬坡越野都轻松拿捏，长城也开始放大了，详解长城全新Hi4

最近汽车市场的风评似乎都被降价浪潮所占据，但这波浪潮过后，还是要回归实际，比如技术方面，而在目前的国内汽车市场中，每一个车企其实都有自己的核心技术，比如比亚迪的DM-i混动技术和长安的蓝鲸iDD混动技术，而就在不久前，长城汽车也推出了自己全新的混动技术，它就是Hi4，便随该技术的标语便是长城智能新能源，更省更远更安全，接下来我们就来一起看看长城全新Hi4智能四驱电混技术究竟有何亮点？而在了解这项技术之前，我们先带着二个问题来看，那就是长城全新Hi4和自家目前的DHT-PHEV技术的关系和长城全新Hi4的优缺点。

长城全新Hi4和长城汽车目前的DHT-PHEV技术？

形容这两项技术之间的关系，我个人认为长城全新Hi4是长城DHT-PHEV混动技术的换代产品，也许在不久的将来，这项技术会被广泛的运用在长城旗下的子品牌中，而在价格方面，用户也有希望实现用两驱车的价格购买四驱车。此外，长城全新Hi4的推出，其代表了长城汽车策略方向的改变，因为这项技术和DHT-PHEV技术是两条技术路线，在能力上不能说长城全新Hi4全面领先，只能说这两项技术互有优势亦或者互相成就。

长城全新Hi4的优缺点？

先来看看长城全新Hi4的优点。大家都知道，目前国内主流的两驱混动车在电机架构方面采用了P1+P2或者P1+P3的布局，像我们常见的比亚迪DM-i混动技术便是采用了P1+P3的电机布局，而两驱的长城DHT-PHEV技术也是一样，不同的地方在于前者更倾向于电驱，而后者则更倾向于发动机直驱。而长城全新Hi4是一套四驱混动架构，但与目前P1+P3+P4的架构来说，长城全新Hi4采用的架构为P2.5+P4。

说到这，或许很多人都比较好奇P2.5电机是什么东西？其实它并不新鲜 ，你可以把它看做P3架构，只是在位置上在变速箱的内部，位于离合之后和输出轴之前，这样做的好处便是能够单独占用一部分空间。也就是说长城全新Hi4可以在去掉一台电机的同时，在价格方面更加便宜，并且实现四驱，这也符合它的宣传标语，即两驱的价格，四驱的性能，同时长城全新Hi4还是以后轮驱动为主，因此它可以避免倒拖影响效率，并且长城全新Hi4的前后轴还能进行制动能量回收，再加上50:50的轴荷比，以及iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以让用户在任何出行场景中都能轻松应对，爬坡越野都不在话下。

最后我们再来看看长城全新Hi4的缺点，上述中我们提到，该技术便是取消了一台前轴电机，因此，采用该技术的车型或许会在控制策略和平衡性上受到一定的影响，而且受制于P2.5电机功率，搭载该技术的车型在动力性能上也会有所降低，相比于三电机四驱的系统，长城全新Hi4的动力参数是略低的，并且它还有一个在我看来比较“最大的缺点”，那就是在纯电四驱模式下，它的时间并不能够长时间保持，所以需要发动机的介入，因此在静谧性上，或许会和燃油车保持一致，对于用户的乘坐体验会有一定的影响。

结言

未来，新能源汽车绝对是主流的趋势，而燃油车或许将会在未来的某一天彻底成为过去式，而对于新能源汽车而言，必须要有足够的技术加持，显然长城汽车看透了这一点，其推出的长城全新Hi4就是来搅动目前的混动市场格局，而它的出现对于消费者来说其实也算是一项福音，毕竟上述中我们提到，这项技术是智能四驱电混技术，所以如果用两驱车的价格买到四驱车型，这样的诱惑力对于消费者来说，还是比较大的。因此，我认为长城全新Hi4还是值得我们期待的，但是它的市场表现究竟如何？必须要时间才能知晓答案。