武汉又开建两座长江大桥，十桥跨大江~

昨天是武汉桥梁史上的大日子，两座长江大桥同时开建，一座是长江最宽桥梁——沌口长江公路大桥，另一座是世界上最大跨度悬索桥、长江上首座双层公路大桥——杨泗港长江大桥。到2019年杨泗港大桥建成后，武汉将出现“十桥跨大江”的壮观景象。

沌口长江公路大桥：

宽46米，长江上最宽的桥

昨天，武汉市四环线沌口长江公路大桥正式开工建设。记者从开工仪式上获悉，沌口长江公路大桥是武汉第九座长江大桥、也是长江建桥史上最宽的长江大桥，工程概算总投资52.25亿，将于2017年底建成通车。

沌口长江公路大桥位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，起点接武汉市四环线西段，在武汉经济技术开发区汉洪高速设互通衔接，过长江经洪山区青菱乡，在江夏区青郑高速设互通衔接，终点接四环线南段。

沌口长江公路大桥全长8.599km，跨江主桥长1510米，主跨为760米双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主塔高233.7米；桥面宽46米，按高速公路标准设计为双向8车道，设计时速100km/小时，为长江上最宽的桥梁。

据武汉中交沌口长江大桥投资有限公司介绍，沌口长江公路大桥是湖北省境内首次采用BOT+EPC（投资、设计、施工、运营一体化）模式建设的长江大桥。武汉市交委计划处负责人称，该模式，即政府向企业颁布特许，允许其在一定时间内进行公共基础建设和运营，获得一定收益，当特许期限结束后，企业将该设施向政府移交。

杨泗港长江大桥：

长江上首座双层公路桥

昨天，世界上最大跨度悬索桥、长江上首座双层公路大桥——杨泗港长江大桥正式开工建设，这也是武汉长江江面上第十座长江大桥，该大桥由中铁大桥局承建，预计将于2019年建成。

该工程北起汉阳国博立交，沿汉新大道，跨过鹦鹉大道和滨江大道，跨越长江后过长江路和新武金堤路止于八坦立交，全长约4.13公里。上层桥设计车速为80公里/小时，设双向六车道，两侧设置1.5米宽的观光人行道；下层桥设计车速为60公里/小时，桥面设双向四车道，两侧设置3.5米宽的非机动车道和人行道。中铁大桥局总经理胡汉舟介绍，这是武汉首座设非机动车道的长江大桥。

该桥的汉阳侧引桥上层桥与国博立交相接，下层桥与汉新大道相接，同时下层桥还设置两处匝道分别与鹦鹉大道和滨江大道相接；武昌侧引桥上层桥与八坦立交相接，下层桥与八坦路相接，同时下层桥还设置一处匝道与新武金堤路相接。整个项目概算投资约85亿元。

为何建双层桥？

杨泗港长江大桥总设计师徐恭义介绍，大桥设计成双层也是因两岸人口密集，将来汽车饱有量也很大；按我市发展规划，武汉长江大桥至白沙洲长江大桥江段8.2公里范围内，加上现有桥梁，将有6条过江通道，其中4座桥梁、2条江底轨道交通隧道。由于桥群密集，一次建成双层桥，节约过江桥位；一座双层桥的经费也比建两座六车道的长江大桥节约30~40％。

为何弃隧选桥？

杨泗港长江大桥设计之前首先是进行隧道、轻轨等多种方式的研究，远期规划的11号线是否与该桥梁同步建设也曾做过研究。最终，出于交通运量大、运营安全的需要，选择双层公路桥的方案。因为隧道最多只能双向四车道，而11号线轨道规划不在近期建设范围之内。

钢梁不用螺钉

昨天，桥梁总设计师徐恭义介绍，作为世界最大跨度悬索桥，杨泗港长江大桥的主缆最大拉力6.5万吨，是目前国内应用的最大拉力主缆。桥面由钢桁架梁拼接而成，没有一颗螺钉或铆钉，全部采用焊接技术，两侧伸缩缝在主塔边，如此设计美观、省料，后期维护也很简单。至于桥面的沥青，将会研究后再确定。

武汉十座长江大桥

武汉长江上现在已建成的大桥有七座，分别为长江一桥（1957年建成）、长江二桥（1995年建成）、白沙洲大桥（2000年建成）、军山大桥（2001年建成）、阳逻大桥（2007年建成）、天兴洲大桥（2009年建成）、二七大桥（2011年建成）。

还有三座大桥在建，分别为鹦鹉洲长江大桥（预计年底建成）、沌口长江大桥、杨泗港长江大桥（预计2019年建成）。