本文为车早茶原创稿件，作者马博韬
好不容易在驾校考完驾照，以为就可以轻松上路了么？茶哥只想说，汽车知识博大精深，驾校学的那点儿东西远远不够用。如果自己不多学些驾驶技巧，就会出下面这种洋相：
随着科技的不断发展，很多科技让新手和老司机要不断学习才能跟上节奏。当你试驾一台新车，坐进车内、点火、准备开动，咦……在哪里挂挡呢？汽车配置越来越豪华，换挡杆也由最传统的机械式逐步在改变，像拨片式、按键式、旋钮式等，这些你真的会用吗？
拨片式
像兰博基尼、法拉利等超跑，为了追求轻量化，中控台简化到只剩几个按钮，驾驶员必须通过方向盘上的换挡拨片来切换挡位。以兰博基尼Huracan为例，启动发动机后，时候拨右手拨片为D挡自动挡，之后再拨就是升挡操作。在STRADA标准模式和SPORT运动模式下都可以使用D挡自动挡，但CORSA赛道模式就只有手动挡模式了。
按键式
林肯汽车采用了按键式操作，初次上手需要适应，并且因为按键在中控台左侧，所以当车辆需要调头的时候还得把身体往前探去伸手够按键，不如挡杆操作起来那么灵活便捷。这样设计的好处当然是增加了中控台下方的储物能力，并且保证了车内设计的简洁。
旋钮式
旋钮式换挡是捷豹的标志性设计，包括路虎后来也都采用了这种换挡方式，一方面是体现豪华感，另一方面能让驾驶员感受到车与人之间的交流，现在就连自主品牌也都开始效仿这种设计了。在启动车辆后，旋钮式挡杆会缓缓升起，使用时使用以旋转的方式在 P、R、N、D、S挡位之间切换，熄火后它会缓缓下降，恢复到原来是的样子，与中控台形成一个平面。
怀挡式
怀挡也许听过的人都很少，用过的人更少，这种换挡方式在欧美国家曾经比较流行，在中国比较少见。优点是节省出中控台的空间，缺点就是占据了一侧控制杆的位置，把雨刷、转向灯等功能都集中在另一侧的控制杆上。通过上下拨动进行换挡，以及通过按钮进入P挡。
电子式
电子式挡杆大多被用于高端、豪华的车型上，采用了更安全、快捷的电子控制模式，省去了传统机械式的换挡模式，全部采用电子信号进行代替。如果遇到故障或电路短路时，电子式换挡机构是无法对当前挡位进行释放的，只能进行拖车和救援。
传统自动挡
这个是现在家用汽车上经常见的，挡杆在中央扶手箱前面，挂挡方式有两种，直排式、阶梯式又叫蛇形挡位。直排式顺畅但容易挂错挡，阶梯式不容易挂错挡但不怎么顺畅、直接，在日系车上比较多见。P挡：停车挡、启动挡。R挡：倒车挡。N挡：空挡，暂时停车使用。D挡：前进挡。L(LOW)挡：低速挡，输出最大扭矩主要用于爬坡使用。S(Sport)挡：运动模式。
手动挡
手动挡的优点显而易见，它结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理论上会更省油），另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣，这些都是手动变速箱的优点。不过相比自动变速箱，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显的劣势也是无法弥补的。
茶哥提醒：当坐进一辆新车时都不知道怎么换挡，甚至于连挡把都找不到，车开不起来，就糗大了，所以在驾驶那些高逼格车型时一定要提前做好功课！
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