HELLO~艾瑞巴蒂！请跟本导游往里走，后面的跟上喽！话说你们会不会觉得博物馆是一个很无趣的地方？BUT，这一次有美貌与智慧并存，幽默与优雅集于一身的美女主持——小荔枝带着大家一起来参观，一起来聊聊有趣生动的BMW！
在这座中国第一家、全球第二家车系最全、车辆最多的宝马专属博物馆中。你问我的第一感受是什么？我小心翼翼地告诉你：“壕啊！”一进门就是一辆Phantom II
1934年劳斯莱斯幻影2代大陆版，这台车是战后存世罕见的精品。车身由英国首屈一指的车身制造商Gurney Nutting设计生产，也是他所设计的最经典的Owen Gurney Nutting Sedanca Coupe款，只有少数几台幻影2代大陆版配备了此车身。该车为英国Rosebery伯爵六世私人定制。众所周知，当前劳斯莱斯是世界汽车收藏界最经典、最有价值的车型，该馆收藏的这辆劳斯莱斯幻影，保存完好又弥足珍贵，可谓全球罕见。也是该车型第一次在中国展示。
作为私人定制就一定必备私定的独特之处,看这里!当然,由于歪果仁的名字太容易撞名,所以LUCAS只是这个家族徽章的一部分，还是要看整体徽章的精美和细致程度。
目前馆藏涵盖BMW、MINI、Rolls-Royce三个品牌共33台老爷车，制造年份横跨88年。就不挨个介绍了。接下来小荔枝就出境重点介绍几款超有feel的宝马！
BMW 3.0CSL
宝马 3.0 CSL 专为赛道而生的蝙蝠侠。
在1972年，Motorsport GmbH 正式成立，在那个时候M只是BMW公司内的一个部门而已，其初衷是赛事运营与发展，作为参赛通行证的量产车也是其中要职责，之后每一台宝马M都由这里开发生产。不过在时间过了20年之后的1992年，BMW将M部门独立出来，成立了M公司。宝马 M车型在产品诉求上与普通宝马就有着天壤之别，一个为比赛、夺冠而生；一个则不是。宝马M印证了其“终极驾驶机器”的高性能诉求。
拍回照片给之家的高级主编（以下简称高编）看，一声感慨后问我：“小荔枝，你知道CSL这几个字母代表什么意思吗？”我，一脸懵bi的看着他，显然我不知道啊~然鹅，高编并没打算告诉我，好吧！允许我在了解后装一下见过世面的样子！
CSL代表的Coupe（轿跑）、Sport（运动）、Lightweight（轻量化）
1973年Chris Amon赢得纽伯格林6小时耐力赛冠军
此款车拥有多项赛事冠军头衔，除了1973年Toine Hezemans驾驶宝马3.0CSL赢得欧洲巡回赛冠军，并且Dieter Quester还在勒芒赛事上获得过胜利。1975年到1979年，宝马3.0 CSL还每年都获得过欧洲巡回锦标赛冠军。
BMW M1
要不是前后都带有宝马的车标，很多人是会把它认成兰博基尼吧！其实也是有一些渊源的。
宝马的首席设计师马丁·布劳恩加特将M1的设计交给了乔治亚罗领导的意大利设计公司完成。宝马提出的唯一要求是要延续涡轮增压的风格，这就使得M1在外形上表现出了明显的意大利风格。M1的开发采用多方合作的方式。
宝马自己提供赛车规格的3.5升6缸24气门发动机、ZF的5速手动变速器；乔治亚罗的Italdesign提供前卫的车身设计方案，兰博基尼负责车身管状结构和底盘组件。普通版本M1为272bhp的民用版，用来满足顾客的订单；G4组别的赛车采用480bhp的发动机并改进了悬架结构；最高性能的M1使用3.2升的涡轮增压发动机，最大功率850bhp，使用独特的底盘和车身结构，专门用于参加G5组别赛事。
根据当时的G4组比赛规则，所有参赛车辆必须在24个月内量产超过400辆。到1981年停产前，M1共生产464辆。其中约有400辆为公开发售的公路版。宝马M1（1978年至1981年）是一款在BMW历史上有着重要地位的车型，甚至说是BMW历史上唯一一款超跑车型。
BMW Z1
好看的外表太多，有趣的灵魂太少！Z1恰巧就是既好看又有趣的那一款。
从诸多前卫的设计细节方面我们来看宝马Z1，它主要是为了开发和展示宝马的一些新技术而专门打造的，Z1的设计师Harm Lagaay曾提到，Z1的量产促成了宝马的众多科技成果都成为了专利，比如像高强度放电灯、一体式防滚架、车门结构以及车底托盘等。
Z1的车身采用了特殊的塑料材质打造，同时可以从底盘上全部拆卸下来，侧面面板和车门采用了General Electric的XENOY热塑性塑料，引擎盖、后备箱盖和车顶均为由Seger + Hoffman AG出品的玻璃钢。此外，车身表面采用了由AKZO Coatings和BMW Technik GmbH联合开发的柔性漆。
所以当时的车主们通常会买一辆Z1，再买一套别的颜色的车身面板，然后回家DIY，据说手脚麻利的40分钟就装好了！所以全拆开是酱婶的~
宝马Z1的车门算是这款车最特别的部件之一，设计师并没有采用向外开的普通车门或是向上开的鸥翼门，而是让它直接垂直向下收至车身内部，Kaiser Darrin应该是首款采用收起式车门的车型，只是它会更特别一些，可以直接向前滑动收入至前挡泥板内。
小荔枝在现场对此设计嗷嗷兴奋，科技感爆棚有木有，不过还是有个小问题，车身的门槛位置还是比较高的，像我这样爱穿裙子的女孩子就略显尴尬了。
它的设计主要是为了在遇到碰撞情况时，可以起到保护的作用，车辆能够在车门关闭或收起的情况下驾驶，尽管它当时在美国是不允许上路的。在车门收起的情况下车窗会随之自动收起，也可以手动收起，车窗和车门在电动马达的驱动下，都可以完成开启和闭合，电动马达通过齿轮橡胶带原理进行工作，驾驶者在遇到紧急情况时，可以手动完成各项操作。
我的介绍各位觉得不够直观，可以翻出成龙的老片《飞鹰计划》回顾一下Z1的身影。
BMW Z8
这是一个有故事的女人，因为要配这款有故事的车！
爱跑车？爱看电影？那你一定对它不陌生。当看到宝马Z8被直升机吊着的大锯一分为二的时候，实在有些心痛。不过它也不亏，因为在这之前它用自己的导弹干掉了一辆直升机，至少算扯平了。007在《黑日危机》中驾驶的这辆宝马Z8短暂出场，但是留给人的印象深刻，因为它的落幕方式实在不一般。当然大多数在电影中的宝马车都是用来毁的~
MINI COOPER S
在正通BMW博物馆中的人气王，MINI车在英国兼具了实用性与经济性，被认为是国民车。
天然呆，也有很多人一看到它就想起了憨豆先生。其实憨豆先生最初的座驾是一辆橙色的199Morris MINI Mk2,车牌号为RNT 996H。不幸的是，在第一集片尾，憨豆没看路标把车开到了死胡同里，结果那辆车就报废了。
MINI COOPER
不过经典MINI的一生其实相当多舛，既有风光得意之时也不乏消沉暗淡之际，在前后四十年中几经易手，从名称到车型历经了七个世代的变化
MINI足够可爱，但在博物馆当中绝对不算最复古的，那在BMW历史长河当中，有那么一款车经典的外型和在宝马发展史上有着不可磨灭的作用。
BMW ISETTA
这款车最早出自意大利的Iso SpA公司，在上世纪50年代，Iso公司主要生产冰箱，小型两轮摩托和三轮载货摩托。后来，该公司老板Renzo Rivolta决定开发一款真正意义上的微型汽车，Iso公司的工程师Ermenegildo Preti和Pierluigi Raggi在1952年完成了该车的最初设计，并将该车命名为Isetta——这个名字其实是一种意大利语昵称，表示“小Iso”
小荔枝163站它旁边依然觉得自己好大只哦！感觉上和我们现在的三轮电摩托很像，不过它对于宝马来说可是有着不可磨灭的功绩呢！
上世纪50年代初期，宝马还没有完全走出二战后的萧条，市场对于轿车的需求还没有出现明显的上升姿态，而相比之下，宝马摩托车的产量恢复更为理想。圆圆的车身就像一只鸡蛋扣在4个车轮上，前开门的设计更是该车最大的亮点。加上生产成本低，售价便宜，Isetta很快成为普通工薪阶层消费者的理想选择。上市的当年就销售了接近13000辆，这在当时的德国就是一个奇迹。Iestta凭借着其市场表现为宝马走出战后阴影提供了很大的支持。
车尾加的置物筐和买菜气质更配哦！真的很适合居家，完美诠释了“车”作为代步工具的意义。
BMW R90S
宝马公司是世界著名汽车公司中少有的兼产摩托车的厂商之一。宝马摩托车的出现比汽车早了近6年。
R90是BMW迈进大排量（接近一公升级）的车型，而当时的日本产摩托车在技术上日渐成熟，对老牌的欧洲企业形成了强烈的冲击，许多欧洲当时的一线品牌已经停产或易主，假若BMW继续无动于衷、再不推出新型号的产品抗衡日系车，那么就极有可能走上倒闭之路。
给大家感受一下，每一辆车手工制作，手工描边，这是每位大师完成后里程碑式的一笔。
BMW R63
和许多早期摩托车制造厂一样，宝马摩托车经历了战争的洗礼，既尝到了战争的好处，也经受了战争的痛苦。倾听了每辆车背后的故事，了解了那段历史，才知道这些历练，随着时光的流逝，才能够让我们在博物馆中看到它们如此耀眼！
BMW R68
到这里，我的介绍就要告一段落了。当然在我的推荐当中没有非常全面细致的给大家展示正通BMW博物馆中每辆车，对于宝马粉来说，还是要亲自前往去感受一下才是正解。
如果实在是没机会来趟北京去博物馆的朋友，也可以关注汽车之家—现场快报—《感受时光穿梭！美女主播带你游宝马经典车博物馆》观看精彩重播。
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