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成都7号线诞生之初，有好事者根据线路圆圆的形状，提议把7号线更名为“0号线”。
不知为何，遭到了很多人反对。
于是有人根据7号线沿路站点的名称，找到了7号线之所以为7号线的科学证据。
线路上“一二三四五六八九”都有了，唯独缺少七，所以7号线只能叫7号线。
作为西南首条环线地铁，7号线正式登场的第一天，就让成都人目瞪狗呆。
2017年12月6日，那些原本以为7号线开通能让自己多睡十分钟的打工人，发现自己在火车南站陷入了人海。
“从安检开始排队，进来发现地铁也要排队，从桐梓林上车已经非常困难了，南站还能鼓捣挤上来几十个。”
堵在站内的人们一个个举高手机，却只能拍到几乎纹丝不动的队伍和无数攒动的人头。
（2017年12月6日早高峰的火车南站）
据说，当天早上8:00-9:00，仅仅1小时，7号线就向火车南站运送了近1.7万人，而在此之前，火车南站每日进站客流量平均下来才1.8万人次。
也是从这一刻起，火车南站正式取代天府广场站，成为成都最挤的地铁站。
有人挤上了，但鞋子掉了⬇️
有人瑟瑟发抖地站在门边
尴尬地夹紧屁股等待关门⬇️
更多人根本上不了车
只能被望不到头的人流推着往前走⬇️
成都地铁对7号线的能量显然有点措手不及，第二天就紧急发布了“避挤指南”，倡议乘客尽量避开8:25-8:45这个超高峰时段在火车南站换乘，但现实是——deadline不等人。
没办法，只能对列车组织方式进行调整。
成都地铁为此开行了“大站空车”，即在客流较小的车站不停站，直接运行至大客流车站，甚至新增了一条串联火车南站和天府五街的G90路公交线路，仅工作日上下班高峰期开放。
但火车南站还是挤得狂拽炫酷，谁也不服。
带火了火车南站以后，火车北站也在7号线开通后明显加快了节奏。
住在火车北站附近的打工人，也在第一天就见识了7号线的威力。
“换乘的时候，大家都在小跑，我感受到这座生活了20多年的城市活起来了，节奏变快了，懵了一秒后赶紧加入其中。”
据成都地铁数据，7号线史上客流量最高的一天发生在2020年9月30日，达108.48万人次。
平常工作日，7号线客流已经隐隐有赶超2号线的趋势。
比如今年国庆复工首日，7号线客运量已经超过2号线，仅次于1号线。
今年五一，成都地铁发生了三起地铁门被挤碎的事件，其中一起就发生在地铁7号线北站西二路站（谁说城北不繁华的？）。
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