一般来说,民航客机的寿命有一定限制,大部分干线客机的起降寿命约4万次,支线飞机可以达到6万次。大部分民航客机的飞行时长是6万小时左右。飞行年限大约是机龄25~30年。这三个指标以先到达那一项的为准,通常起降次数对飞机寿命的影响最大。
不过,军用飞机倒是可以飞好多年,而且拥有超高的安全性。例如空军的伊尔-76运输机,运-8军用运输机,机龄四五十年也照样飞得很好,从来不出事故。
我们国家早年生产的老式运-8运输机,轰运教-7运输教练机,进口的安-26运输机等老爷机,也是飞得好好的,而且都是一飞就几十年,极少有事故发生。
例如俄罗斯空军目前还有36架图-134型飞机,这些飞机都是上世纪70年代以前生产的,很可能就服役至2033年。普京总统的规模高达16架的专机机队里,尚有2架图-134专机,机龄跟飞行员的爷爷的岁数差不多,一样飞得好好的。
民航客机退役以后,经常会继续飞行,有的改装为货运飞机,有的淘汰给空军。这些飞机都能继续飞一二十年。例如解放军空军在90年代从中国民航手里接过来几架图-154客机,我们空军接手以后就改装为安装了合成孔径雷达的电子侦察机,直至现在也照样飞行,一点都没事呀?
为什么民航客机的服役寿命,与空军飞机的服役寿命有如此之大的差别?
主要原因是民航客机与军用飞机的安全性概念和要求有一些区别。
军用的大型飞机很少出事故,并不是因为军用飞机的安全性比民航客机更高,而是军用机飞行时间少的缘故。
一般来说,军用大型飞机极少像民航客机那样连轴转地昼夜飞行,而且人停机不停。民航航司有一个很关键的经营指标,就是飞机日利用率和生产飞行小时,需要仔细评估经济效益的。
一架民航客机每年的飞行小时数,是军用飞机的几十倍或数百倍。但军用飞机,根本不能像飞民航客机那种运营强度。
军用飞机的飞行强度与民航客机没法比,军用飞机每天起降一次就很好了,但是民航飞机每天起降一次就要赔钱了。而且,军用飞机的维护保养后勤是可以不计成本的,民航飞机就需要精打细算,当飞机的保养成本超标时,就需要考虑退役。
例如,美国的空军一号专机的日常飞行成本相当惊人,达到18万美元/小时,几乎是一架民航公司波音747客机的十多倍,而且它一直是两架一起出动的,费用更加可观。空军一号拥有比其他任何飞机都要严格的维护和保障措施,空军一号每飞行一小时,空军地勤和保障人员就需要付出十倍的时间来检查这架飞机能够在飞行过程中安全无虞。
所以,有许多军用的老爷机一飞就是几十年,但你让它飞几年民航试试,一定就报废了。
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