[组图] 波士顿Big Dig　大挖坑掘地成金

　　世界上许多城市都被交通阻塞所困扰，于是一座座高架桥拔地而起、一条条宽马路横空出世，但伴随的结果是新的主干道、高架桥马上被塞满，而居民的生存空间、人类的视线条件却永远被分隔了，破碎的空间、拥塞的环境、喧嚣的噪音迫使人们不断寻求新的破解之道，蓦然回首，难道那人却在灯火阑珊处——未必我们真的那么依赖快捷方便？当找不到快速通道时难道不会选择更加绿色环保的出行方式？渐渐地，绿色道路的概念浮出了水面。在《[组图] 绿色公路应对拥堵高架高速变身公园(18P)》一文中，路人曾介绍了韩国汉城将宽阔的地面交通+城市高架改为景观河流+滨河道路的案例，现在我们再看一下美国波士顿是如何“挖坑”的——
　　其实绿色道路就是在城市交通堵塞和环境污染等问题日趋严重的情况下，由城市管理者设计开发出来的一种新的绿色、环保交通解决方案。其主要目的是消除市区中心的高速公路、快速干道，以绿色公路、林萌大道、自选车道甚至是河流取而代之。把安逸舒适的生活社区环境重新带到人们身边。用绿色道路取代快速干道的最出名的例子发生在美国波士顿市——波士顿把一条通过城市中心的旧的快速干道改造为公园式的林荫大道，方便了市民的生活，改造后的设施为人们提供了公园式的休闲环境、自行车车道、人行道以及其它一些环保的生活设施。而在地底下，波士顿修建一个著名的工程，这个旷日持久的城市改造工程当地人亲切地称之为“Big Dig（大挖掘）”，也有人戏称它是波士顿的“永恒之掘”——该工程从上世纪的1991年开始动工，2007年基本完工，成为世界城市改造史上的一个跨世纪神话。说它是神话，是因为这个美国历史上规模最大、耗资最多、工期最长、难度也最大的城市交通道路改造项目，在造价与工期上都是史无前例的，仅其中一段1/10英里的地下道路造价居然高达15亿美元，到了2006年发现整个工程已经用掉了146亿，而且还没有完工，简直就是在用金子修路。同时这也是个“盲人摸象”的梦想工程，因为这是其他城市从来没有过的交通地下化大型项目，波士顿人希望借此解决日益严重的交通拥挤与都市空间不足的问题，并增加许多新的公园绿地。

　　波士顿中心隧道工程，建设的主要目的是将波士顿城内一条沿海湾而建的高架快速干道全线埋入地下，以消除高速路产生的噪声、污染等对波士顿城造成的影响。然后在原高架路的地上部分建一条绿色廊道，使之变成城市的公共空间。
　　地上部分绿色廊道的设计分成3段，即北角、码头区和中国城区。中国城区的绿色廊道设计权由中国的土人景观和CRJA联合组成的设计组投标得到，其设计方案从历史的深处挖掘和表现华裔背井离乡踏上北美大陆时的感受，既体现了独特的中国特色，又充满了积极而现代的时尚感，被认为是一个动人的“后现代方案”。
　　整个工程被分为50个独立的部分,將向下挖至85尺深处，而最深可达120尺。其中最大的挑战是I-90和I-93的地下部分，它位于FortPoint隧道底下，工程师在南波士顿附近的巨大盆地上建造六个矩形隧道施工面，然后用水泥灌注进去。这部分长度为1/10英里的隧道造价就高达15亿美元，FortPoint隧道交叉路口是世界上造价最高的公路。
　　波士顿“Big Dig”曾被有关权威机构评为上世纪九十年代以来至本世纪初的世界八大建筑工程之一。其余七个工程分别是加拿大多伦多的SkyDome体育场、中国的三峡工程、欧洲的英吉利海峡隧道、美国的丹佛机场、马来西亚的双子星塔、日本的明石大桥和香港国际机场。

立项过程
　　波士顿原来的城市中心交通干道（93号州际公路）建成于1959年，是一条有六车道的穿越市中心的高速公路，当时设计的日车流量是7.5万辆，但从1960年起这个工程就开始出现掉水泥的情况，人们担心这个垃圾工程在某一天会塌下来。另外在设计上，这些高架桥不仅影响了城市景观，在一些区域还割断了城市的公共交通，于是城市改造部门在1971年便提出要建设“Big Dig”来彻底改变这种状况。波士顿交通规划评估（BTPR）项目主要目的是对整个波士顿区域内的交通与高速公路系统进行分析与重新设计，项目组是由几个承包商（一个监理公司、一个建筑师公司，以及一个空气质量与音效公司）组成。
　　真正规模波士顿大开挖项目是在1982年，该项目的环境影响研究于1983年开始启动。多轮公开听证会、与各方面的谈判协调、向政府申请资金等进行了足足二十年之久，由于通货膨胀等因素，原来的预算不断上升，经过长达二十年的游说，美国国会于1987年批准了波士顿大开挖项目的资金划拨，但其后被当时的里根总统否决，原因是花费太高。但之后美国国会推翻了总统的否决，于是波士顿大开挖于1991年正式开始启动。值得一提的是，到了上世纪九十年代中期，原有高架路的日车流量已经达到19万辆了，因为经常塞车，有关方面估算每年因此而造成的经济损失高达5亿美元左右，波士顿成了有名的塞车之城，这让当初那些不同意这个工程的人也看到了该项目的必要性。

The Ted Williams隧道，1991-1995年建设，长2.6km，设计速度65km/h

扎金大桥(Leonard P. Zakim Bunker Hill Bridge)是美国波士顿的一座宽56m的斜拉桥，是世界上最宽的斜拉桥。其主跨采用227m钢-混凝土结合梁，边跨采用84 m混凝土箱梁。这座于2003年开通的大桥是中央干线/隧道工程的一部分，在波士顿北部横跨查尔斯河，是这个城市一个非常显眼的地标。桥名以当地已故民权活动家列尼?扎金（Lenny Zakim）的名字命名的，两个桥塔的造型是模仿对岸查尔斯镇的彭加山抗英战役纪念碑设计的。

工程简介
　　波士顿CA/T特大型城市改造工程，俗称“大开挖”，是美国历史上最昂贵的高速公路改造工程，主要是将有损坏城市景观且造成城市交通堵塞的穿过波士顿市中心的大动脉高速公路——93号州际公路，改造到地下。其配套工程还包括开挖隧道、拓宽机场、建造跨越河大桥，以及修建替代公路等。工程开挖的隧道全长5.6公里。1991年开工，2007年基本完工。
　　它从一开始就是一个富有争议的工程。其实它1982年的工程预算仅为28亿美元（相当于2006年的60亿美元），预计十年之内完工。但后来，实际花费越来越膨胀，到2003年的花费已达146亿美元，预计整个工程完工约220亿。
　　工程基本完工之后，人们花费在路上的时间降低了62%，之前的交通堵塞现象也降低了85.6%。

　　对于工期一再拖延的原因，一是因为边施工边通行导致施工难度加大，二是因为工程建设技术难度较大（波士顿地底下是软土基础，为了不让地铁与高楼倒塌下来，工程师们不得不采取了冻土等技术，这令工程进度很慢），三是因为政府的资金到位有时候会出现问题，如此巨额的投资不可能一下全部给齐。当然城市交通建设是没有尽头的，如果考虑其他市政配套工程，像跟“Big Dig”相衔接的公共交通换乘点，银线与蓝线等公共交通网络的延伸等，工程再做25年也不奇怪的。
　　“大挖掘”神话虽然至今还没完全打造完，但波士顿人的梦想显然已在逐步兑现了，边建设边交付使用让波士顿的交通在不知不觉中变得越来越顺畅，穿梭如织的道路网络让人们尽情地享受着开着车忽而地上忽而地下的快感，污染减少、旧的高架桥拆除后的城市景观也变得越来越好了。

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