飞行校验（Flight Inspection）是为保障飞行安全，使用装有飞行校验设备的飞机，对导航、雷达、通信、灯光等设备的空间信号以及仪表飞行程序进行实际飞行检查和评估的一种手段。从今天开始，我们逐期介绍一下飞行校验和被校验的通导设备。
在看不到星星的城市夜空，闪闪亮的飞机对我们而言未尝不是最漂亮的人造星星，而当闪闪亮的飞机回家时，闪闪亮的机场跑道的灯光就是最温暖的引路灯。
每当这时你在机场看见的五颜六色的灯光，你会不会冒出一个疑问：这些灯是做什么用的？简单说，这是目视助航灯光，由远及近大概可以分为进近、跑道、滑行道和机坪等几个分系统。
一、什么是助航灯光
机场灯光与机场地面标志一样，同属机场的目视助航设备，其目的是更好地引导飞机安全进场着陆，尤其在夜间和低云、低能见度条件下的飞行，准确地引导飞机进场着陆并且在地面安全、有序地运行，尽管许多机场都安装了各种先进的无线电助航设备和仪表着陆系统，但在飞机进近至滑行的最后阶段， 机场灯光系统在保障飞行安全上发挥着它不可替代的作用。
二、助航灯光的分类
目前的机场助航灯系统一般分为进近、着陆、滑行三类：
1.进近灯光：引导进近中的飞机对准跑道中线、机翼保持水平和估计接近跑道入口的距离，包括进近灯、侧边灯、横排灯、顺序闪光灯、精密进近坡度指示器（PAPI灯）。
2.跑道灯光：着陆过程显示跑道轮廓，包括跑道入口灯、跑道入口翼排灯、跑道边灯、跑道中线灯、跑道末端灯、接地带灯。
3.滑行道灯光：滑行道灯为驾驶员在跑道中线和停机位之间提供连续的滑行引导，包括滑行道边灯、滑行道中线灯、停止排灯、跑道警戒灯
三、助航灯光的识别
下面让我们用图来认识一下这些灯的样子：
通过图示，大家对机场的助航灯光有了初步认识，现在让我们了解一下鼎鼎大名的精密进近坡度指示器（Precision Approach Path Indicator），也就是我们俗称的“PAPI灯”！
PAPI灯排列在跑道两侧，由四盏独立的灯具组成，和跑道平行，多数则排列在跑道左侧，根据可降机型的不同，跑道入口也有所区别，一般为300米至400米。向飞行员显示飞机进近下滑角度是否适合，为飞行员提供更多的资讯来控制飞机的进近高度。
PAPI灯提供飞行员参考的下滑坡度：
四、助航灯光的使用规定
目前世界上很多机场都将机场灯光的使用交由机场管制塔台管理，塔台上一般都配备有机场灯光的控制和调节面板，以便于塔台管制员根据飞行环境的变化和航空器驾驶员的请求，开放、关闭或调节有关机场灯光，这也是我国空中交通管理发展的必然趋势。
那么，助航灯光到底什么时候才开启？是不是只在夜里开启呢？下面，让我们分别看一下国际和国内相关规定：
1.国际民航组织ICAO的国际标准及建议措施
在天黑时间或太阳球面中心已降至地平线以下6度时， 应该连续开放；在任何其他时间内，根据天气情况，为了空中交通安全，认为需要使用灯光时。
若机场上空无飞行活动(包括正常的和紧急的)，且在航空器预计到达前的一小时可以重新开放，机场凡是不用于航路导航的灯光均可关闭。
2.中国民航关于机场灯光使用的规定
夜间应当开放机场保障飞行所需要的灯光；
昼间应当开放进近坡度指示系统的灯光；
昼间且机场的能见度小于2千米时，应当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向上保障飞行所需要的灯光。
好了，现在我们了解了助航灯光，认识了助航灯光，那么我们是如何判断和辨别灯光的好坏优劣呢，是不是只要是看到灯是亮的就可以了？其实不然，助航灯光是否满足使用，除了维护人员定期的检测外，还要有一个最重要的环节：飞行校验！无线电导航、仪表着陆系统、助航设备（灯光））的作用就是为了保证航空器能够安全正点地飞行，因此每一种设备的运行都有严格的指标，如何来确认和保障设备的运行状态符合规定的指标，最终只有通过飞行校验来解决。
飞行校验（Flight Inspection）是为保障飞行安全，使用装有飞行校验设备的飞机，对导航、雷达、通信、灯光等设备的空间信号以及仪表飞行程序进行实际飞行检查和评估的一种手段；民用机场、军民合用机场以及航路的无线电导航设备、通讯设备、助航设备、雷达设备、机场助航灯光系统等是直接关系公共安全、人身健康、生命财产安全的重要设备和设施，因此需要得到政府行政机关的行政许可才能投入使用。保障飞行安全是政府重要职责，飞行校验是法律授权的政府行为，校验飞行是保证飞行安全的重要前提，是政府安全保障能力的重要组成部分。保正飞行安全是民航工作的永恒主题，也是飞行校验的根本目的！
现在，我来简单介绍一下助航灯光的飞行校验。以精密进近坡度指示器（PAPI）为例，一般PAPI灯光的校验与所配套使用的导航设备同期进行。PAPI一共四个灯，从跑道外侧向内侧依次为1、2、3、4号，每个灯对应不同的角度，一般与3度下滑角配套使用的灯光四个灯角度依次为2.42、2.75、3.25、3.58度。
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