（1）经济速度与续驶里程
传统汽车的经济速度用百公里耗油量评价，经济速度由发动机效率、动力传动效率和摩擦力决定，电动汽车的经济速度由动力电池组使用效率、电动机和控制器效率、摩擦阻力决定，电动汽车经济速度与动力电池组内阻有直接关系，在一定范围内变化。
在正常情况下，电动汽车的经济时速为40～60km/h，行驶的速度如果高于或者低于这个数值，一般都会产生多余的能耗，导致动力电池的电量减少，续航里程缩短。以经济速度行驶，电动汽车能达到最大的续驶里程。续驶里程可以考察动力电池组的能量供给能力，经济速度反映了动力电池组功率提供能力，电动汽车希望动力电池组能提供大容量和高功率。
（2）加速与爬坡
电动汽车在加速过程中，动力电池中储存的电力会被转化成机械动能，从而实现电动汽车的加速。急加速会对电动汽车的续航造成明显的影响，行驶里程越长，这种影响就越明显。电动汽车在加速和爬坡时需要动力电池组输出大功率，此时动力电池组要大电流放电，导致电压跌落幅度也大，输出效率下降，欧姆损耗增大，另一方面，电压下降也会导致电机效率降低，工作条件恶劣，可能发生过强度放电，即超出动力电池组电流输出能力，此时动力电池组处于过载使用。避免动力电池组过载的措施有：
1）使用功率较大的动力电池组。
2）限电压、电流、功率或其组合限制电动汽车行驶。
3）平稳行驶，限制加速度。
目前电动汽车的爬坡度设计值是刚好满足试验的最低要求值，这也直接导致了纯电动汽车的后备功率低以及爬坡能力差。而且动力电池容量也是限制纯电动汽车爬坡能力的一个重要因素，因为现在纯电动汽车的锂动力电池组在控制软件之下做了大量校准工作，以防车辆在爬坡时候过度放电，因此纯电动汽车爬坡时候所需电量也就被控制了。
（3）刹车制动与能量回收
只要加速度为负值，传动机构就可以带动发电机发电，回馈电能可以给动力电池组充电，将机械动能转化为化学能存储于动力电池组中。制动能量回收对于新能源电动汽车而言是指在减速或制动过程中，驱动电机工作于发电状态，将车辆的部分动能转化为电能储存于动力电池中。同时，施加电机回馈转矩于驱动轴，对车辆进行制动，这种制动方式称为再生制动或回馈制动。
刹车制动能量回收功率与动力电池的带电量息息相关，当动力电池组带电量大于80%时，制动能量回收系统会被取消，当然实际产生的制动力仍然存在，但产生的电力不会被用于动力电池组充电。因为当动力电池组带电量超过80%以后，不适宜超大功率充电，这样对动力电池组的损伤会很大。当动力电池组的带电量为70%～80%之间时，制动回收产生的电力只会被部分用于给动力电池组充电，其充电功率会被限制一部分，目的也是为了延长动力电池组的使用寿命。只有当动力电池组带电量低于70%时，才可以实现全负荷最大功率充电，所以制动力能量回收并非任何时候都有效、任何工况效果都好。
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