中国遥控模型网，为厂家、商家和玩家提供强大信息平台！
中国遥控模型网，与您共同进步！
所谓成功地运行一台发动机，并不仅仅只是在试车台上运行而已。实际上航模制作中的某些因素也在很大程度上影响着发动机的性能发挥。即便是一台本可以运转得很好的发动机，如果安装得不适当的话，也不能正常工作。这就是为什么我们撰写第十章“常用安装固定方法”的原因所在。在第十一章中，我们将沿着这个脉络来接着讨论一下油箱和油门控制机构这方面的问题。这两个话题乍一听起来好像风马牛不相及，但实际上有两点是共同的：这两个部件的安装位置紧密相邻，还都要安装在窄小的空间内。而且，这两个部件所能允许的安装精度误差范围都限制得很窄，否则发动机就不能可靠地工作。
一种简单的油箱安装方法
在下一节中，我们将会在一架DuraBat上安装一个外挂的油箱，以便向大家介绍如何才能选择一个合理的油箱位置。我们觉得，如果你想自己也动手制作这么一架这种尽管朴实却非常好飞的DuraBat的话，你可能也会想了解一下我们是如何在DuraBat上安装油箱的。因此，我们安排了几张照片来介绍这方面的内容。DuraCraft公司原来在机翼前缘的前面装有一个塑料的整流罩，我们把它换成轻木的了。外挂的油箱用玻璃纤维胶带固定住，替换过的整流罩则如照片(292)所示压在胶带的上面。如果用原装整流罩的话，就不容易做到这一点了。在用玻璃纤维胶带固定油箱之前(294)，先用BoLink牌舵机安装双面胶带(293)将油箱固定好。由于机身侧板较滑，油箱如果不用舵机安装胶带固定好的话，位置迟早会移动的。我们这架飞机上的油箱采用这种安装方法以后(295)，已经经历了三百次起降，至今也没有出现位置滑动或松脱的现象。
油箱位置
本章中，我们将讨论消*音器增压供油系统油箱安装的两个原则。第二十章中我们则会详细介绍专业的特技比赛选手如何使用燃料泵以便能把油箱放在他觉得合理的任意位置。但是绝大多数模友采用的则是消*音器增压供油系统。油箱安装的第一个原则是油箱与发动机之间的油管长度不应超过8英寸（20cm）。(296)中那个油管的长度就落在这个范围之内。
油箱位置的第二个原则理解起来并不困难，但是需要掌握两个你不一定熟悉的术语――压位差与中心线。重力会影响燃料通过化油器喷嘴时的压力。比如，油箱在发动机上方三尺处给燃料的压力就要远远大于油箱低于发动机时的压力。这种重力导致的压力大小取决于化油器喷嘴到燃料液面的垂直高度距离。工程师们一般称这个距离为“压位差”。如果油针位置保持不变的话，压位差越大，燃料的压力就越大，燃料混合气就会越富油。油箱的“中心线”是一条平行于飞行方向的假设线。如果油箱是满的话，中心线就正好穿过燃料的中心。你也可以这样来理解什么是中心线。燃料上表面和下表面到油箱中心线的垂直距离是相等的，同时从中心线到油箱侧壁的水平距离也是相等的。(296-297)中的箭头就处在油箱中心线上。
理想中，我们希望不管飞机的飞行姿态如何，压位差都能保持不变。但实际上，采用消*音器增压供油系统的飞机是做不到这一点的。在飞机完成诸如筋斗等特技动作时压位差会发生剧烈的变化。但是当飞机进行垂直动作时，压位差的变化通常不会持续很长时间，不足以显著地改变燃气比。我们更关心如水平倒飞或慢滚中的那种持续的压位差变化。如果化油器喷嘴处于油箱的中心线上，动作中压位差就会保持不变。(296)中从侧面可以看出，油箱中心线比喷嘴稍高一点儿。你自己就可以得出结论，飞机倒飞时发动机会稍稍有一点儿贫油。大多数模型设计者会让油箱中心线处在低于喷嘴1/4"（6mm）的位置。这样当飞机正飞时发动机就会正常运转。而当飞机倒飞时，发动机则会稍稍有一点儿富油，这样总比贫油要好得多。从顶视图来看(297)，燃料喷嘴和油箱中心线完全不在一条直线上。但是只有当飞机横过来飞，也即机翼垂直与地面时，才会影响到压位差。我们称这种飞行姿态为刀锋动作。而这个动作本来也不是DuraBat的强项，实际上很少会有人这么飞。因此也就不可能会由此而发生压位差的变化，进而造成什么问题了。
油箱及油门推杆的安装
在安装内置油箱时要给油门控制机构留有足够的空间。有时，还要考虑到前起落架控制系统的安装。这两种控制系统基本上差不多，因此这里我们只来介绍一下油门控制的安装方法。从照片(311-313)中即可看出其大致模样。油门控制推杆，一般用多股钢丝软缆或1/32"（0.8mm）琴钢丝制成。推杆用一根塑料管套住，在其内滑动。这根套管一般称为“软缆套管”或“推杆套管”。采用钢丝的话，安装起来要相对容易一些。但如果采用软缆，滑动时阻力则会更小一些。但是完全用不着对这些区别过于上心。这两种实现方案的使用效果都很不错。所需材料在航模店也都能买到。
首先先把油箱包上海绵，然后在图纸上确认一下是否有足够的空间能够放得下它(298)。这架飞机按照原设计采用的是一个较小的油箱来供油。因此，我们要把机身隔框切去一部分(299-301)才能让油箱轻松地滑进滑出(302-303)。
我们再来安装舵机和推杆套管，使其能够动作顺畅，反应灵敏。油门舵机是安装在一个塑料底盘上的(304)，但是在安装时要稍稍动一点儿脑筋。如果按照照片中箭头所示的位置在底盘两端用螺丝固定的话，由于底盘比较长，底盘中部就很容易产生形变。当舵机由于某种因素而受到比较大的推力时，比如说在筋斗底部拉杆时所受到的推力，这时，底盘就可能产生形变，从而在无意中改变了油门的大小。因此，要在底盘的侧边用螺丝进行固定，并用1/8"（3mm）层合板对其进行加固(305)。把推杆套管放在机身上(306)，找一个最柔和的曲线。照片中的机身已经完成了涂装。我们本应该在安装时拍这张照片的，但是我们当时没有照。注意，一定要在飞机蒙皮前就把这些工作做好才对。
在油门联杆上插一根钢丝，在防火墙上做一个记号，标出控制钢丝通过的地方(307)，并在此钻一个孔(308)。然后在每一个经过的机身隔框上都做好标记，并钻出推杆套管所需的孔(309-310)。安装好的推杆见(311-313)。从(314)中我们可以看到推杆套管是如何让开油箱所在位置的。
我们把海绵用胶带粘在油箱上，然后将其滑入应在位置(315)。(316)则可以从另一个视角看出，在油箱舱内我们已经放置了另外一些海绵。(316)中那两根油管是我们用来牵引油箱进入位置的。油管从机头处伸出来(315)。有的时候，我会在机身隔框上钻一个孔，然后由这个孔向油箱舱内塞一些海绵小块，把它塞紧(317)。照片(318)中是照此方法已经安装好了的一台YS 45。它自己有一台内置的燃料加压泵。
测试油箱是否漏气
油箱体本身基本上不会漏气，但是各处油管、过滤器以及油箱体和油管联接的封口处则常常会漏。一旦漏了以后，发动机就会从漏气处吸入空气，使得运行时贫油，导致发动机过热。由于其它的因素也会造成同样的毛病，因此我们一定要通过检查来确认是否是油箱漏气造成的问题。拍摄时，我们为了让大家能看得清楚，就在试车台上进行测试了。但是最后在飞机上，即便是内置式油箱，这个方法也同样适用。用止血钳把一根油管夹住，再用Sig的加油用注射器给油箱充气(319)。然后再把另一根油管也夹住(320)，等几分钟。当你松开第二把止血钳时(321)，应该会有一股气冲出油箱。如果没有的话，就说明在你等的那段时间里，气都漏出去了。这时你就应该查一查到底是哪里漏的气了。
