对于越野车来说，有一些本质上很酷的东西，无论多么荒凉，他们似乎都不会因地形或天气而感到茫然。我想如果我是一个啰嗦的比喻，他们有点像汽车宇航员，在没有跳过节拍的情况下通过未知领域切割航线。兰德卫士，威利斯吉普车和梅赛德斯 - 奔驰G-Wagen这样的车今天仍然受到尊敬，这是有原因的：它们是传统的建造者，这种事情让大胆鲁莽的人们可以深入到广阔的地方。像撒哈拉沙漠或亚马逊雨林一样危险，从另一边出来。
然而，并非所有的越野驾驶都可以像通过灌木丛中的慢速爬行一样整齐地进行归类。拉力赛驾驶通常发生在经常被描述为越野的区域。无论如何，可靠性是关键，无论你是穿过一些山口还是在英国某个地方的泥泞地区爆破。此外，两种类型的汽车都不存在不太可能的平台。我也不是在寻找后院机械师的工作。那个引物覆盖的道奇霓虹你的乡下人叔叔与福特F-150交配，而一个令人印象深刻的乡巴佬工程壮举，可能无法完成达喀尔拉力赛，更不用说沿着街区行进了。
经典YOUNGTIMERS的宾利欧陆GT
当Continental GT于2004年上市时，它将品牌打造成新的买家群体。作为与大众汽车公司合并的首批产品之一，宾利工程师有机会从庞大的德国零件箱中突袭并扩大生产规模。这意味着基于大众辉腾的GT价格几乎是其手工制造的前代产品的一半。这可能就是为什么我不认为这个修改过的例子特别亵渎神灵。
这款GT由经典的汽车购买咨询公司Classic Youngtimers打造，配备3英寸升降套件，重新定位和加强的内部悬挂和冷却系统，带Hella灯条的行李架以及可容纳20英寸的大型挡泥板喇叭口轮子包裹在285宽的“高速全地形”轮胎中。嘿，如果你发现宾利对你的口味有点太常见了，这应该更符合你的喜好。然而，大陆的6.0升W12发动机保持不变，但是当你有560辆双涡轮增压马匹将你的资产集团拖到下一个野鸡狩猎（或任何富人们对越野宾利的事情）时，这并不是一个问题。
保时捷保时捷959 PARIS-DAKAR
1987款保时捷959有点像当时的布加迪威龙。想一想 - 两者都令人惊讶地舒适并且配备了涡轮增压发动机，其巨大的推力通过高科技的AWD系统穿梭于地面。他们还遵循德国深刻的设计理念。然而，只有保时捷有cojones来测试他们所有的fieriest汽车坩锅工程秉性：巴黎至达喀尔拉力赛，横跨撒哈拉沙漠和非洲平原和大草原一个13800公里长跑。因为959最初是作为B组拉力赛车而建造的，所以它实际上在进入展厅前两年就参加了比赛。
不幸的是，1985年对于保时捷来说并不是一个好年头，因为他们进入的三辆赛车中有两辆参与了比赛结束的撞车事故，而最后一次出现了油泄漏并不得不退役。他们在1986年做得更好。实际上，这是轻描淡写 - 他们的表现很有传奇色彩。959s排名第一和第二，而第三辆车，作为支持车辆，在接近500个其他竞争对手的领域中排名第六。更令人印象深刻的是，959的发动机或多或少没有受到干扰：400马力的双涡轮增压2.8升六缸发动机实际上比街道版减少了近50马力以补偿它们的低级汽油。 d必须填补他们的旅程。
日产西尔维亚（S14）BOSS V2 BY TOP RANKAZ
Rocket Bunny的Boss V2车身套件已经代表了S14底盘日产Silvia标准轮廓的重大改变。通过引导20世纪60年代后期Trans-Am赛车的氛围，股票车辆的时尚肥皂条流畅的线条转变成看起来像¾规模的Plymouth Barracuda。日本顶级的Rankaz海关，一个越野售后车库，希望进一步推动美国主题，并纳入另一个美国特色：沙漠预运行。
对于没有经验的人来说，跑步者是一种车辆，通常是国内的皮卡车，经过了大幅度的修改，让越野车手在更快，更专业的机器中放松之前探索路线及其危险。由于其运动型RWD架构和易受攻击的中冷器，我不确定这款S14是否能完全胜任运行Baja 1000的任务，但它看起来并不完全不合适。责备悬挂升降机，胎锁轮和备用轮胎悬挂在行李箱外面。
ILIYA和NIKITA BRIDAN的阿尔法罗密欧GTV 2000
这款经典的意大利经典轿跑车生活丰富而复杂。这座1974年的阿尔法罗密欧GTV由孪生兄弟Iliya和Nikita Bridan建造，最初被改装为高转速峡谷雕刻师。其2.0升直列四缸发动机通过加强内部构件和提升压缩比进行了重建。不幸的是，虽然被带到机械师（我的意思是，这是一辆经典的阿尔法），但是这辆车被载有它的平板卡车掉落，严重损坏了它的车架。Bridan兄弟不想将总计的阿尔法重新设置为以前的规格并处理保险细节，因此决定发挥创意。
他们的意大利弗兰肯斯坦的怪物拥有厚重的14英寸轮胎和悬挂部件，由UTV，福特野马队和路虎卫士掠夺，让这款精致的双门轿跑车的姿态令人惊讶。最近，阿尔法在Hoonigan的每日传播YouTube系列节目大幅跳楼后再次被淘汰出局，该系列节目破坏了该车的油底壳并切断了其前刹车线。（对于不知情的人来说，Hoonigan是美国的互联网最受欢迎的拉力赛车手Ken Block的赛车队。）幸运的是，Bridans承诺这辆车很快就会恢复正常运转。
梅赛德斯 - 奔驰的梅赛德斯 - 奔驰500 SLC
在我看来，C107底盘的梅赛德斯 - 奔驰SLC是一款造型美观，比例匀称的豪华旅行车。然而，早在20世纪80年代，它就成为约翰·休斯电影中反派角色的首选汽车而闻名，对手是一个高中年代的douchebag，有着光滑的发型和爸爸的钱。嗯，不幸的流行文化表现并没有阻止梅赛德斯 - 奔驰试图对SLC非常认真并将其转换为全地形比赛。不幸的是，看起来该公司正在进行一场艰苦的战斗。由于20世纪70年代的反弹驾驶需求，这辆轿跑车在崎岖不平的大小和轻松的驾驶动态上似乎没有出现过，这种需求发生在欧洲和非洲各大洲狭窄，扭曲的战场上。
尽管如此，对梅赛德斯来说，半工作的想法似乎很陌生。推出了M117发动机和全铝合金V8发动机，配备相同的5.0升排量，总产量仅为300马力以南。该等式的全地形部分由FIA认证的防滚架，必需的漂移杆（艺术家以前称为“液压手制动器”）和Reiger阻尼器处理。梅赛德斯还聘请了全明星车手，其中包括Bjorn Waldegard，Hannu Mikkola和Andrew Cowan的集会车手。他们的全押方式取得了成功，在1980年WRC赛季取得了稳定的第四名，这是他们的第二次也是最后一次。
MAGNETI MARELLI的道奇复仇者
很少有东西可以让我想要进入道奇复仇者。我对这堆抱怨不已; 我厌恶其崇高的硬汉徽章，糟糕的室内设计，以及彻底无趣的机械包装。这种产品让克莱斯勒在2008年陷入了重大的财务困境。好吧，虽然2011年由菲亚特 - 克莱斯勒零部件供应商Magneti Marelli制造的这款由拉力赛制成的复仇者无法修复这个名称，但它可以解决最后两个问题：复仇者的内饰已被笼罩并剥去任何压迫性的灰色塑料，而其3.6升的Pentastar V6则可以提供稳定的300马力（17马力以上）比较自由流动的排气和冷空气进气口。我也不确定我是否可以讨厌任何摇摆碳纤维门板或像WRC那样纯粹的机翼。
MISSY CAR MODS的NISSAN SILVIA（S15）
为庆祝由澳大利亚同胞乔治·米勒执导的2015年疯狂麦克斯：狂怒之路的关键和票房成功，Youtube最大的汽车频道之一开始将日本运动型小型车变成后世界末日的小型车，看起来就像家一样电影的沙漠集。最终结果被Marty和Moog称为“ModMax”，这是该频道的创始人。这款S15经过全面改装，配有剥离式和笼式驾驶舱，粗略扩大的轮拱，用于容纳厚重的越野轮胎，
一个临时搭建的升降工具包，以及抗拒件 -配备Tremec T56六速手动变速箱的300马力5.7升LS1 V8（该部件来自VT底盘Holden Commodore，基本上是我们在21世纪初得到的四门版Pontiac GTO）。噪音肯定是值得疯狂的麦克斯麦克斯，这要归功于突然出现的“缩放”排气管。化妆品的改变也同样激烈。通过将车身面板放在火上然后喷涂它们来实现这种哑光黑色漆面，同时穿过外部的各种条和管来自拆卸的蹦床框架。
JON COOD的丰田CELICA GT
这个版本由Jon Rood提供，他是一名赛车技师和前职业车手。他所谓的“探险Celica”是他希望在一辆不会破坏银行的车辆中探索他的家乡亚利桑那州的人迹罕至的部分的结果。结果是一个独特的创作，带有一堆巧妙的工程解决方案，正如您期望的那样，他们的工作就是快速有效地修复事物。Celica最初是以400美元的价格购买的，之后Rood已经准备好将其用于驾驶沙漠洗衣板和干涸的湖床。汽车的原料悬架向下和底盘内侧下降，允许显着提高的行驶高度和更大的车轮间隙，而不必用往复锯破坏车轮拱。同样的解决方案也意味着Rood可以保持汽车的标准悬架几何形状，这意味着没有任何可怕的“颠簸转向”困扰车辆配备不合适的升力套件。与此同时，后舱盖区域的库存油箱升高，减少了在崎岖地形上肆虐时被刺破的可能性。
MARZ VAN KLINK的马自达RX-8
似乎没有人将旋转发动机与可靠性混为一谈。毫无疑问，你听过许多前转轮狂热爱好者悲伤地摇着头，眼睛里含着泪水，在听到的任何可怜的树液上哭泣。现在，我不会否认后一个特征是拉力赛车的一部分，必须在风雨中穿越沙漠平原和冰冻的山路，在炽热的阳光下或夜晚的黑色作为球场。好吧，这款RX-8由新西兰人马库斯·范克林（Marcus Van Klink）制造（他还有历史赛车拉力赛准备马自达RX-7s在全国各地举行的爬山和拉力赛）意味着要证明Wankels可以在任何地方进行比赛。最初的RENESIS发动机被淘汰，因为一台13B的三转子推出了大约370马力。通过顺序变速箱将动力传递给后轮（包裹在碎石轮胎中，自然）。
道奇挑战者由J. RUITER DESIGN解读A / T.
虽然这只是一个概念，但实在是太酷了。直接来自密歇根州的产品设计师Joey Ruiter，Untamed A / T代表了一款令人惊讶的非常重要的越野套件。挑战者的股票基础将几乎完全被废弃，取而代之的是前后长行程悬架，其易受攻击的机械钻头和摆锤受到防滑板，防弹衣和滑块的保护。
你可能会期待Hellcat的增压6.2升Hemi引擎盖，但是Ruiter可以看到不同的路径;他在多次采访中表示，基础车305 HP Pentastar V6的改装版本比降低整体整备质量更可取。在谈判狭窄的山路时，较少的动力可能会使事情变得不那么令人毛骨悚然，特别是考虑到这个假设的套件会增加几英寸的挑战者已经宽75.7英寸的宽度。
