谈到，对我国桥梁建造的意义重大。虎门大桥在20年前竣工，是我国当时建造的第一座大型悬索桥。可此前因为阻尼突然下降了5倍而被迫封闭5日进行了检修，如今40余辆车荷载试验确定，大桥已经可以恢复正常使用，并达到国际安全指标。虎门大桥这次出现的涡振现象看似与桥梁荷载过重有关，可实际上根据检测发现涡振现象完全不该出现，因为荷载一直处在标准范围内。
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而且在虎门大桥上还特别安装了一套强震动监测系统，可以负责监测的同时进行实时监测，以避免强震动造成的意外。而这一次封闭虎门大桥，是因为根据监测到的数据分析，虎门大桥的日常振幅竟然高出6倍，并且还造成了44cm的位移距离。如果不能找到问题及时处理，很可能会造成严重的安全隐患。不过令人吃惊的是我国桥梁专家仅用了五天时间对整座虎门大桥进行了封闭修整后，立刻再次恢复通车使用。及时发现、高效解决，务必保证桥梁通车安全已经成为了我国基建“后期维保”的新标准。
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从虎门大桥的安全监控与维修可以看出，如今中国在桥梁上的基建能力不再仅仅局限在建造方面世界第一，更开始迈向建造后的安全保障上，也难怪谈起，全世界都为之感叹。除了虎门大桥之外，中国不仅建造了更多的悬索大桥，如今更是帮助其它国家建造跨江乃至跨海大桥，正在将中国的桥梁基建带向世界各地。可不要小看这些基建，表面上看只是在建桥，实际上还为我国搭建起了“基建信誉”。以前谈到中国基建，更多的知识建造一些简单的建筑并且还缺少创意、难以解决复杂的问题。可如今再谈到中国基建，那就是信誉与质量的保障。
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此外，桥梁在各国基建中绝对算得上“重头戏”，很多国家需要桥梁来连接不同地区间的经济与交流，而桥梁建设从来都不是简单地搭建起一个横跨两个区域的平台，而是需要考虑复杂的环境问题。有些桥跨海，有些桥却需要搭建在崇山峻岭之上，有些桥更需要凿穿大山，而有些桥要能抵抗沙漠环境下风沙的侵蚀，总而言之桥不是那么好建的。不只是建桥，桥梁安全监测也被越来越多的国家所重视，为此我国在多项桥梁监测与检测领域拥有专项技术专利，并突破诸多难题。
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像是如今谈到的虎门大桥，监测系统完全可以倚靠自检功能发现问题，及时发出“预警”、进行抢修，避免问题被忽视从而导致严重的事故发生。目前这种监测与检测系统已经开始安放在多数大桥上，这样不仅能提升监测与检测的精准程度和效率，同时还能节省人力成本，降低人力检测难度，为大桥的日常维护、保养提供便利。或许正是这样一个个的“方便”与“先进”，才让中国桥梁建设的名声享誉世界。
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目前我国桥梁建设的“工程单子”可谓是排得满满的，对此一些国家“眼热”却也无可奈何。因为中国基建，尤其是桥梁基建实力太强，根本不是其它国家可以轻易竞争过的。甚至有些项目在竞价时，根本没有企业敢参与，因为业内人士都知道有些桥梁基建项目除了中国，没有任何一个国家工程队能接手。这就是中国基建的底气，这个就是中国桥梁建筑者的荣耀，这也是中国基建将中国与世界连接的方式，让世界通过桥梁基建了解中国、与中国连接在一起。
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