作为BF109的后继机种，德国的福克_乌尔夫飞机厂（FockeWulfFlugzeugbauGmbH）于30年代未研计成功新一代单座单发活塞战斗机Fw-190，该机最终成为大战中、后期性能超群的主战机种。
Fw-190 是二次大战期间最好的战斗机之一。它是在天才的飞机工程师 Kurt Tank 教授的领导之下诞生并改进的。它达到了一个新的水平，直到战争结束都是其它竞争对手追逐的对象。Fw-190 所有型号总产量高达 20,000 架以上 ，因此成为决定德国空军战斗力和作战效率的一个重要因素。
Fw190战机来自两方面的需求。首先是德国空军加速扩大和德国空军部对今后战争的预测：在未来战争中需要好几种战斗机，仅依靠现有的Bf109战斗机将不能保证在可预见的将来德国空军将具有领先的优势。其次，根据情报分析，潜在对手的空军至少预研和装备了两种以上的现代化战斗机。所以，德国空军部拟定了新型战斗机研发的战技要求说明书，在1937年底下发到各飞机制造商。
由主任设计师库尔克‧谭克教授领导下，发展出一种机身相当迷你紧致的战斗机并采用了BMW开发的空冷式发动机作为动力。但是，在德国空军部中使用直列液冷发动机为战斗机最佳动力选择的观点占统治地位。
首飞测试
库尔特·谭克（Kurt Tank）主持设计的FW190战机绰号“百舌鸟”。Fw190最初的型号安装的是BMW13914缸星形活塞空冷发动机，1939年春末，原型机Fw190V1出厂，装一台1550hp的BMW139 18缸双排新型气冷发动机，比DB601或Jumo211大1/4。获得了 D-OPZE 的注册号。在初步的地面试验之后，该机由福克·沃尔夫公司的首席试飞员 Hans Sander 驾驶，于 1939 年 6 月 1 日首次试飞。
1939年秋天,第二架原型机Fw190V2出厂，10月31日进行试飞。1940年1月25日，Fw190V2为戈林进行了飞行表演，给戈林留下深刻印象，随即下令生产40架Fw190A-0。
1940 年 10 月，订购 40 架 Fw 190A-0 中的第 1 批 9 架离开生产线。其中 2 架被按照原型机的规则命名为 Fw 190V6（W.Nr.0006）和 Fw 190V7，其余为 A-0 型。
最后只能加装一个小型火药包来抛开座舱盖（反正后面的飞机都是自抛座舱盖~）。大量如此严重的缺点导致德国航空部下达特别指示，命令在所有缺陷解决之前停止测试程序。经过大约 50 项改进之后，Fw 190 才被德国航空部允许部署到德国空军 。
结构特点
FW190是一种全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机，在诸多德国战斗机中，独树一帜地选用一台14缸的星形空冷活塞发动机，因此机头显得有些粗壮，而机尾十分尖细，机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖，其后方机身背脊向下倾斜，向下向后视界良好。电动收放后三点起落架着地稳定，主轮柱向前向内倾斜，构成了FW190的一些外观特征。
在战争中，许多个人击落过100架以上或200架以上敌机的超级王牌飞行员使用的就是Fw190。
同bf109一样Fw190战斗机在德国日趋紧张的局势中也担任过轰炸机 对地攻击机 Fw190作为一款多用途战斗机的性能是十分出色的 优秀的高速机动能力使得其在于喷9的战斗中不落下风，甚至与后来的spitfierXVI也就是喷16也互有来往，良好的视野使得在机动时经常能利用破S机动到敌人的视野盲区然后拉杆给予敌人致命的攻击，Fw190作为一款截击机， 火力优秀。 2门MGFF和2门MG151机炮往往一个点射就能击毁B17， 使得盟军不得不派出护航战斗机和加厚B17机腹的装甲。（B17G型下方的双联装12.7机枪也是为此增加的）Fw190为此也增加了吊舱以对抗盟军日益加强的战略轰炸。
而面对盟军及苏联地面攻势的逼近Fw190战斗机还采用过mk103机炮吊舱。这种机炮倍径长，使用穿甲弹可以击穿坦克薄弱的车体顶甲。Fw190可携带一枚250KG炸弹作为战斗轰炸机使用。在对敌坦克实施轰炸后迅速大角度爬升再利用自身强大的火力与敌机交战。这种战术一般用于东线战场 ，使得苏联军队相当烦恼。 使得Fw190有屠夫之鸟的美誉 。
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