■贺 骏
在网络出行市场烧钱大战告一段落之后,网上订餐市场又接过了这个烫手的山芋。当然,烧钱的目的也基本相同,那就是用贴钱甚至是免费的方式,培养用户的消费习惯。
事实上,网上订餐早已有之,但多是餐饮企业的个体行为。如今,随着大量互联网企业蜂拥进场,网上订餐也被赋予了更加时尚的名字——外卖O2O。
尽管O2O这个概念看上去很美,但实操者都很清楚,不论是外卖O2O,还是养车O2O、家政O2O、美妆O2O……绝大多数O2O从事的都是苦活累活。因此,诸如BAT那样的大佬,即便是看好该领域并投资某家企业,也不会亲自动手。
苦和累的主要来源,归根结底还是物流问题。京东商城在这方面最有发言权,经过多年兢兢业业的建设,总算是扛过来了。问题在于,外卖O2O对物流时效性要远高于电商,30分钟几乎就是用户等待的极限了。因此,也就不难理解,为何饿了么在获得融资之后随即表示,要大举发力自建物流了。
简言之,在合作餐饮企业几近相同的情况下,外卖O2O,卖的就是速度,谁能用最快速度解决用户的饥情,谁就能够自己吃饱。
不难预见,未来,外卖O2O对于物流配送的比拼程度更要甚于电商。但是,这种比拼和电商行业又有很大的不同,电商自建的物流配送,只要愿意几乎24小时都可运转。而截至目前,外卖O2O的物流配送高峰主要集中在中午和晚上,其余时间,配送能力基本是闲置的。因此,谁能让配送人员上午和下午也有活干,才算是解决了问题的症结。
与外卖O2O类似,以爱大厨为代表的厨师上门O2O也面临着同样问题,如何让厨师们在上午和下午也有活干、有钱赚,成为摆在O2O企业面前的最大难题。
当下,一个隐约的布局似乎正在形成,饿了么、爱大厨等O2O企业都在与京东进行合作。以笔者见,未来,这些不同诉求的物流配送,如果能够在某种程度上找到共性、实现共享,其释放的产能将不可限量。
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