【定址】距新郑机场6公里今年开工
“选址已经确定，位于新郑机场东6公里处。”郑州航空港区管委会主任张延明介绍，郑州高铁南站计划今年开工建设，总投资10亿元左右，南站的选址，也意味着郑万、郑合高铁接入郑州的走向确定。“南站将是未来郑州至重庆万州、郑州至合肥高铁的交会点，现在，已经预留了郑万高铁的接入口，正在等待这条高铁的开工建设”。
张延明说，按照规划，郑州地铁2号线将南延至航空港区，向东穿过机场二期T2航站楼，与郑州高铁南站相连。未来，从重庆、合肥乘坐高铁来到南站，坐一站地铁就能到郑州机场；来自国内外的货物也是如此，非常方便。
【规划】10座城市城际铁路的中心站
“随着郑州在国家战略中枢纽地位的提高，郑州正在规划中原城市群10座城市城际轨道交通，将来，南站是这10座城市城际铁路的中心站。”省社科院副院长谷建全表示，这在中原经济区内和中原城市群内，高铁南站的地位更加重要。
根据规划，京广、徐兰、郑合、郑济、郑太高速铁路近、远期均有富余能力，具有开行较多城际列车的条件。
未来，郑州将规划利用郑万高铁开行郑州—南阳城际列车，利用徐（州）兰（州）客专开行郑州—洛阳—三门峡、郑州—开封—商丘的城际列车，利用京广客专开行郑州—新乡—鹤壁—安阳—邯郸—邢台、郑州—漯河—驻马店—信阳的城际列车，利用郑合高铁开行郑州—周口—阜阳的城际列车，利用郑济高铁开行郑州—濮阳—聊城的城际列车，实现郑州与中原经济区主要城市快速交通目标。
利用规划的京九客专开行商丘—阜阳城际列车；利用开封至潢川铁路开行开封—周口城际列车，加强东部地区南北向交通联系；利用南阳至商丘铁路开行南阳—周口—商丘城际列车，加强东北与西南方向交通联系；利用运城—三门峡—阜阳铁路，开行运城—三门峡—平顶山—漯河—周口—阜阳城际列车，加强西北与东南方向的交通联系，形成覆盖中原经济区的城际快速铁路网络。
【格局】实现“铁、公、机”的无缝对接
上周，河南鑫达物流公司决定，在郑州航空港区建一个大型仓储中心，总面积20万平方米，是他们集团在中部几个省份中最大的一个。
“我们原来很犹豫到底在哪儿建。”该公司董事长介绍，听说南站选择在航空港区落户，董事们意见一下子就统一了。
“航空货运架起空中桥梁拉近河南与世界的距离，高铁网络串联郑州与内陆连为一体。”省商业经济学会常务副会长宋向清表示，按照郑州市的规划，推进快件物流中心建设，积极发展高铁快递业务，推出以郑州为枢纽，初步覆盖500公里，逐步拓展1000公里半径以上的高铁快运体，打造当夜往返，连接珠三角、长三角、环渤海、西部主要经济体的快件中心。
省社科院副院长谷建全认为，郑州作为全国重要的铁路枢纽，航空货运的陆路运输衔接优势在国内称得上“独一无二”，而高铁南站的建成，对促进航空港区现代物流业发展的意义更为重大。他表示，“只有真正实现‘铁、公、机’无缝衔接，多式联运竞相发展的新格局，才能让郑州航空港经济综合实验区现代物流业发展加速。同时，这些现代物流业的发展，也将促进港区的经济发展”。
【释疑】郑州为何要建3个高铁站？
不少人疑惑：郑州已经有了一个东站，是亚洲最大的火车站，还有即将投入运营的西站，为何还要再建一个南站？
郑州航空港区管委会党政办副主任李自强解释说，郑州东站是京广高铁、徐兰高铁的承接站，而南站将是郑万高铁、郑合高铁的交会站。
“郑州东站原来的设计能力不足，距离机场较远。从全世界发展来看，空地一体是必需的，下一步要建的综合换乘中心就是城际铁路、地铁、公交和航空零换乘的地方，高铁南站建在机场就可实现飞机和高铁的零换乘。所以，未来的规模将远高于东站。”
“郑州的几个站分工明确，各有各的功能，互不重复。”省科学院地理研究所所长冯德显博士介绍，郑州火车站是综合站，客运是一般客车，面对的是普通的老百姓；郑州西站面向西部，因为现有的火车站和东站没有顾及西部，西站就承担了面向丝绸之路、东西交流的一个重要站点的重任；东站以客运为主，还有高质量的货运；南站将来是高速客运、货运的中心，是东站铁路功能的延伸，更是未来中原城市群10个城市城际铁路的中心站，不可或缺，“所以，郑州有必要建3个高铁站”。
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