【惊险之旅】穿越云端的秘鲁安第斯火车游！【原创】

【序言】秘鲁中央铁路于1870年开工，1908年建成,从首都利马的外港(卡亚俄)起，向东蜿蜒而上,穿越海拔4000 m左右的安第斯山区，全长380 km，全部为准轨铁路，途径首都利马、奥罗亚至万卡约，最大坡度达到47%，线路轨面海拔最高处达到4818 m。它曾是世界上海拔最高的准轨铁路，并保持记录将近百年，直到2006年该记录被青藏铁路取代。这里还有一段鲜为人知的劳工史，当年中国人被骗到秘鲁后，除了被送到鸟岛和农庄外还有一部分送去建铁路。这里也曾经是中国劳工的另一座人间地狱，究竟有多少中国劳工死在秘鲁铁路上已经无法考证，甚至关于这方面的资料比秘鲁鸟岛中国劳工的资料还少。

又到圣周，有四天休息，绝对应该好好利用起来。在网上看到旅行社的旅游套餐，万卡约4天3晚，把时间用到了极限，符合我的性格。听人说跨越安第斯山的旅游火车风光无限，不管真假，至少可以亲身看看这座经常出现在地理书中的名山。提前半个月到旅行社去问问，如果还行盘算着订三星级旅馆套餐。出乎意料，单人名额只有一个二星级旅馆，错过不候，容不得犹豫，先交钱吧。火车从利马7点发车，为此5点多就要起床。挣扎着爬起来，真有些犹豫了，就我这西班牙语水平，听说充其量就是基本，尽管是跟团，单人在陌生的城市，完全的西语环境，不由得不担心。踌躇归踌躇，那片未知光芒也在无形中吸引着我，好在我的读写还算凑合，不知不觉又有了信心，红霞满天，让我们迎着朝阳上路吧。

早就听说火车站在总统府附近，但不知道具体在哪里，以前到过武器广场几次也难觅踪影。

因为印象里的火车站应该是熙来攘往，摊贩云集的地方，看看哪里都不像。这次直到出租司机将我送到铁栅栏前面，指给我那幢黄白相间的建筑，我还是楞楞的回不过神来，简直不敢相信，众里寻他千百度，居然就跟总统府紧挨着。

走近了看到上面写着秘鲁文化之家，感觉就像传说里一扇通往神奇世界的门突然就在身边打开。检票进站，看到有电视台记者四下采访，上了车用摄像机一通照，我估计也上了秘鲁电视。

电视台采访

旅游车厢的设施还是不错的，古色古香，两侧的顶棚都是天窗，便于最大限度的观景，座椅是可以半躺的，到时候可以卧榻看山，也是享受。火车最后一节是四面通透的观景车厢。

秘鲁对安保是很重视的，火车上警察、维护维修人员、工程师、医生护士一应俱全。当上了高原的时候，还真看到护士给个别旅客吸氧。

新闻采访

七点火车启动，总统府背后的山上贫民窟成排连片，触目惊心。不过你不要又被迷惑了，他们还不是最穷的，而且里面的干净你想象不到，街道上绝没有垃圾成堆，纸片乱飞的景象。

不知道是否真有印加人的基因，很多秘鲁人喜欢把住房建在山坡上，悬崖边，实在不好理解。

车行一个小时就停下来，下车一看，居然要把火车头换方向，头一次看到这种杂技式的操作。

车行到一座小镇，安第斯中央铁路的第一站，

到最热闹的武器广场转了转，

印象最深的是这里的狗，以后也不断看到，狗多而肥、呆而懒，10只里倒有5只在睡觉，据说中央高原地区的秘鲁人是最乐天知命的，好像狗也通人性。

慵懒的狗儿

山中盘旋的列车，从车尾可以看到车头

因为是雨季，本来应该走12个小时的火车足足跑了14个小时。当然也因为时不时需要减速或停车，比如停了10分钟只是为了让羊群离开铁道，或者等站在路基上羊驼走开。车进万卡约的时候已经是9点了。

夜幕中，火车不停的鸣笛，我看了半天突然注意到火车居然就在主干道上行进，俨然就是有轨电车的架势，旁边根本没有任何护栏，全靠鸣笛提醒路人和过往车辆。

秘鲁人实际上比较腼腆、友好、质朴，当然少不了乐观。素不相识的人也会亲切问候。

当火车在万卡约街道上行进的时候，路人停下脚步，乘客从公共汽车的车窗里，或男或女从门洞或窗户里探出身来，都向你挥手致意，脸上洋溢着真挚的笑容，此情此景不能不使你动容。

安第斯中央铁路本身就是旅游热点，火车一会在溪畔林间穿行，一会伴着湍急的河水飞奔，在几百米立陡的悬崖危壁上摇荡，在巍峨入云的雪山脚下盘旋，恰是一条红色的丝带在安第斯莽莽群山中飘动。为了解决高度问题，当时发明了Z字行进的方法，当降低高度的时候，车行一段就开始后退，变轨后倒退着下行，车的速度像正常行进。

在陡峭的山坡上，轨道随着山势弯曲，渐渐隐没，五十米以外就不知道会遇到什么，从上往下滑行真怕车刹不住闸或脱轨，在观景车厢里有坐过山车的感觉，直看的心惊肉跳。

沿途就像巨大的山水画卷，或雄浑瑰丽、或素雅清奇、浓淡参差，笔意恣肆，移步换景、气象万千。我在观景车厢里冻得手发麻也不愿回到座车里去，这就是所谓的流连忘返吧。

在万卡约两天旅游之后，又踏上了归途。一般而言，每次旅行，目的地是当仁不让的主题，旅途最多只是插曲，但万卡约之行正相反，这段跨越安第斯山的铁路，带给每个乘客如诗如画的沿途风光，同时这摇摇晃晃的列车也提示人们它的古老和沧桑，对中国人而言它的含义又更深了一层。

这段346公里的铁路一直是秘鲁的一个骄傲，在青藏铁路之前，它一直号称世界最高的铁路，最高点4829米，一半的路途在3300米以上。当然有人会说青藏铁路要比它长的多，即使找最高点，也还要高上二三百米，但只一个数据就会让津津乐道者哑口无言，这条铁路始建于1870年，最终完工于1908年，也就是辛亥革命之前。为在极端复杂、严酷的地形条件下建造铁路，在短短的346公里沿线树立了68座桥梁，打了71条隧道，铺了9个Z字行车辅轨。而建设这条铁路的一支基本力量就是中国人。

在1850年后，由于地广人稀，秘鲁欢迎甚至诱骗中国人来做劳工。分批到来的中国人主要从事三种职业，到深山修铁路、到海岛挖鸟粪还有就是到农村种水稻。100多年前的施工条件和技术条件可想而知，秘鲁的财力又远谈不上雄厚，在安第斯高耸入云的群山中修建铁路简直难于登天。38年无数人的苦难、奋斗和牺牲，就像马丘比丘一样，安第斯铁路奇迹般的诞生。挺下来的中国人融入了当地，扎根在这里，撒播开来。如今他们的后代因为不断混血，基本都不会说中国话，也不了解中国文化，但他们都知道自己有中国人的印记，这印记跟他一生一世，使他们对中国有天生的亲切感，并且通过他们的言行影响着周围人对中国的态度。在秘鲁最不起眼的城市也有中国的chifa，中国一些特色商品即使在普通超市也看得到，大米成了秘鲁人的主食，改变了秘鲁人的饮食习惯，一些华人的后代晋身政府高官、巨商大贾，也成为中秘友好的践行者。利马被认为是拉美最适合中国人居住的城市，有的中资企业员工和家属即使在任期结束也选择在此居住。当今天的中国人在秘鲁安然生息，甚至乐而忘返的时候，不应该忘记一百多年前中国人在逆境中不息的勇气和绽放的光芒。

随着高速公路的出现，这条陈旧的单轨铁路目前只能偶尔派上用场，曾经联系整个秘鲁中部和利马的唯一通道目前多数时间只能运些矿产和零货，旅游列车一个月只开一次。人们一般会建一座纪念碑（尽管它没有实际的用途），召唤后人去追忆那曾经的非凡和不朽，这条穿行在安第斯丛山峻岭间的铁路现在更像一座纪念碑，也许从它上面走过，感受又愈加深刻。