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2022年，一场空难震惊世界，飞机坠入魔鬼海，机上225人无一生还。
飞机在正常航行中突然解体，事故原因让人毛骨悚然，有人甚至说这是“四年空难魔咒”所导致。
事情发生一周后灵异升级，有人收到死者录音，诡异留言暴露死亡的恐惧。
“中华航空公司”涂装的波音747-200型客机
这场骇人听闻的空难，就是纪录片《空中浩劫》的原型，也是我国航空史上挥之不去的伤痛——611华航空难。
那么，这场空难的背后到底是什么?这一切是天灾还是人祸？诡异录音是重要线索还是死亡的诅咒？
让我们一起来揭开这场事故中的重重谜团。
2002年5月25日，隶属中华航空公司的CI611号航班正在做着最后的飞行准备，即将从台北中正国际机场飞往香港国际机场。
执行这次飞行任务的是一架编号为B-18255的波音747飞机，这架飞机可谓是华航的元老了，从1979年出厂开始，总共飞行了两万多次，机龄达到22年之久。
其实原本参与这次飞行任务的是另一架机龄较小的飞机。
但不巧的是，当天这架飞机临时被调走执行其他飞行任务，所以不得不让空闲的高龄飞机来当替补。
虽然机龄长，但是这架飞机的各项硬件检测均显示已达标，甚至已经被中华航空以高价卖给了泰国东方航空。
如果不是这次事故，它很快就会被运往泰国检修，随后执行新的飞行任务。
可天有不测风云，这次执飞任务竟是这架波音747最后一次飞行。
15时07分，华航611号航班正点在机场起飞。
从接到指示、启动引擎、开始滑行、拉操纵杆直至飞机安全起飞，一系列操作都按照规定顺利进行着。
15时16分，空管中心向该航班发出继续攀升的指示，而这次对话是飞机与地面工作人员的最后一次通话。
当时间来到15时28分，地面空管人员发现飞机突然从雷达屏幕上消失。
这不是信号丢失，而是迫在眉睫的航班失联。
在反复呼叫确认失联后，塔台工作人员迅速锁定了飞机最后出现的具体位置。
飞机信号消失仅仅4分钟后，空管中心最终确认CI611号航班在澎湖海域发生了意外，一场大规模的搜救行动就此展开。
当直升机、搜救船等多方救援力量赶往事故地点时，现场的画面让人大为震撼。
飞机残骸散落在海面上，大量乘客遗物和行李清晰可见，甚至还能看到漂浮在海上的尸体。
空气中弥漫着浓烈的烧焦味，大家的心情开始变得复杂起来。
由于事故发生的位置是在五千米以上的高空，所以导致飞机失事后碎片坠落的分布范围十分广泛，有些甚至在百公里以外。
那么飞机到底是怎样坠落的呢？
很快，事故调查组就给出了答案，确定了这次空难是一次飞机的空中解体事故。
一架拥有22年飞行经验的民航客机，会在这场飞行过程中突然解体断裂，让人感到匪夷所思。
由于飞机破碎严重，事故原因的调查一度陷入僵局。
社会各界对这场事故众说纷纭，各种猜测也是神乎其神。
有人说这是一场诅咒下的必然灾难，一切都源于华航的“四年魔咒”之说。
所谓“四年魔咒”是关于华航的一个传说，说的是中华航空每隔四年就会发生一次重大空难。
从1969年开始，华航的飞行安全数据极低，大大小小事故加起来已经造成前后八百多乘客以及机组人员遇难。
名古屋空难
从1994年的名古屋空难，到1998年的大园空难，再到我们今天说的611空难皆出自华航之手。
值得一提的是，当1994年华航140号航班在名古屋坠毁时，中华航空随即派出另一架客机飞往日本接回遇难者遗体，而这架航班恰好就是2002年出事的华航611号航班。
如此的巧合不得不让人浮想联翩，难道“四年魔咒”真的应验了？
就在人们深陷在玄乎的传说中时，又一个奇怪的事情发生了。
在事故发生一周后，一位张姓男子莫名接到一条手机录音。
录音中一个陌生的男人用恐惧的语气呼救着，不停重复着“我不想死”，远处还有海浪拍打的声音不断传出。
起初他以为这是谁的恶作剧，但听完后越想越毛骨悚然。
录音虽然音质粗糙，但是内容和环境让人很难不与611空难相关联。
死亡录音的消息很快在社会上传开，恰逢收到录音的日子是遇难者的头七，让这场空难变得更加神秘诡异。
关于灵异录音，有人猜测很有可能是在飞机发生解体的瞬间，发信息的男子恰好在飞机的卫生间里。
因为那里密闭性好，所以得以短暂的幸存，而后随着卫生间一同落入海中。
由于海水涌入马桶导致海水倒灌，最终将其完全吞没。
至于他为什么留言给陌生人，应该是危急关头慌不择路随机拨打的电话吧。
关于这个版本的说法，有一定的科学依据，但是因为证据不足，直到现在很多人都对这段留言持怀疑态度。
灵异录音的疑云还没有散去，围绕着这场空难的传说接踵而至。
首先，被人们传得不可思议的是飞机坠毁的地点——澎湖海域。
澎湖岛
这里本应该是极具闽南特色的旅游胜地，但当人们揭开这一层美好的面纱时，惊奇地发现在澎湖岛上空曾出现过一系列无解的事情。
比如海平面突然泛起刺眼的白光、云层中出现的怪异形状，没理由疯狂打转的磁罗盘，还有数十次的飞行事故。
据说，常常有船只或是飞机进入这片区域后莫名地消失。
这里就像一个不动声色的野兽，吞噬着脆弱的生命。
因此，住在这附近的人们将这片海域称作“魔鬼海”或是“台湾百慕大”。
时间一天天地过去，人们对事故原因的猜测越来越离谱。
从灵异事件到民间传说，甚至有人猜测这是一场有预谋的政治阴谋。
事故调查组决定加快进度，请求美国外援的帮助。
因为这架失事的波音747客机是美国制造，所以美国调查员也加入到了事故调查的队伍中。
环球航空公司800号班机空难
美国人的加入带来了一个大胆的猜想，他们将这场事故与1996年的环球航空事件联系起来，认为问题出在了油箱那里。
1996年的环球航空800号班机在长岛上空发生爆炸，飞机的机头部分随即脱落，导致飞机瞬间失去控制开始下坠。
在下坠过程中，飞机左翼部分发生二次爆炸，直至飞机空中解体，坠毁于大西洋。
那次事故致使212名乘客和18名机组人员全部遇难。
环球航空的事故原因并没有那么多民间传说，因为飞机爆炸的那一幕正好被一架空军直升机目睹，事故原因随后也很快地被确定。
在经历了导弹之说和炸弹假说之后，环球航空的事故原因最终被确定为油箱引燃引起的爆炸。
美国调查员之所以能将两场事故联想到一起并不奇怪。
一来因为出事的两架飞机都是波音747号飞机，二来发生事故的季节同属气温比较高的夏季。
这样一来调查便有了新的方向。
接下来调查人员需要做的是，等待611号飞机的油箱被打捞上来，做进一步的确认，来证实美国调查员的猜测。
可飞机残骸散布范围太广，中央油箱迟迟没有找到。
就在大家一筹莫展的时候，飞机的两个黑匣子被找到了。
黑匣子的现身无疑使调查向前迈进了一大步，它是非常重要的飞行数据记录仪。
找到黑匣子不但能听到事故发生时驾驶舱里的声音，还能分析出飞机出现故障的各种数据。
但黑匣子带来的线索如昙花一现，音频文件几乎提供不了任何有用的信息，只是显示事故发生前十分钟驾驶舱里一切正常。
十分钟后，突然一声巨响，飞机爆炸，这一切来的毫无征兆，随即音频波纹戛然而止。
既然黑匣子提供不了什么有力线索，调查人员只能把注意力转移到飞机残骸上。
随着残骸一件件被打捞上来，调查人员苦苦等待的中央油箱终于被发现。
不过遗憾的是，油箱自燃这一设想很快被推翻，调查组在打捞上来的中央油箱上，并没有发现爆炸的痕迹。
并且调查人员还发现，油箱的损毁路径是由外向内压毁的，而环航空难的爆炸是由内向外弯曲的。
这就意味着油箱本身没有故障，飞机的解体也不是油箱起火造成的。
另外，调查人员也没有在油箱周围发现煤灰的痕迹。
因为内部燃油起火势必会有煤灰的形成，而以上的所有证据都可以证明，华航611与环球航空事故原因并不一致。
确定了这一点后，调查人员不得不再次转换调查方向。
他们反复检查每一块打捞上来的飞机残骸，试图从中探寻之前遗漏的蛛丝马迹。
从头开始，重新推断，他们将目光锁定到飞机本身。
结合残骸分布区域后发现，飞机一开始是从尾部开始发生断裂的，也就是说问题出在飞机的后半段。
这样的推断给调查带来了新希望，调查人员重点检查起飞机后半段的残骸。
经过多次的对比查看，他们发现这架飞机机尾的一块蒙皮有修补过的痕迹，上面有很强的燃料味。
仔细看这里就像一块衣服上的补丁，四周被针眼状的小孔包裹着。
发现这一问题后，调查组将这块蒙皮送往中山科学研究院进行进一步的检测。
检测结果显示，失事飞机上的这一块蒙皮有严重的金属疲劳现象。
事故的原因逐渐有了眉目，为了更进一步地确认，相关部门调查了华航611航班的维修记录。
然而令人意想不到的是，这项安全隐患竟然追溯到了22年前。
我们前面已经说过，这架波音747飞机出厂于1979年，而维修档案中记载着，仅在出厂后的一年时间里，这架飞机就进行过一次维修。
当时这架飞机正在香港执行飞行任务，因着陆时操作不当造成机尾擦地损伤，随后第二天就进行了临时维修。
参与维修的工程师发现蒙皮损伤严重，按理来说这种情况应该换一块新的蒙皮。
可由于飞机刮伤创面大，更换蒙皮工程量巨大，这位工程师便自作聪明，用金属补片盖住受损的区域。
据说这次维修过程并没有按照波音公司原本的章程制度，维修手册写得也不合规矩，简单粗暴草草了事。
维修内容虽应付差事，但维修人员却填写了飞机通过正常检测和维修的审核报告，导致机尾损伤的问题一直没有得到系统正规的检修。
机尾损伤宛如一颗定时炸弹，一直伴随着飞机的每一次起飞降落，22年来无人察觉。
至此，事故原因终于尘埃落定，是意外也是人为。
当有关部门开始追责时，才发现22年前负责维修的工程师孙冀昌，已经是八十岁的耄耋老人了，且身居国外。
因一己之便扼杀了225人的性命，这是多大年龄也不能抵消的罪恶，警方仍然对他进行了越洋讯问，最终对其判处有期徒刑两年，缓刑五年执行。
2005年，事故调查小组解散，在空难发生3年后事故原因才被完全确认。
尽管华航方面并未完全承认自己的过失，可这已经是最接近真相的答案了。
航空公司应该以此为戒，把航空安全放在第一位。
作为寄托梦想载人远航的载体，需要更专业的硬实力和严谨的工作态度，避免空难悲剧的再次重演。
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