7 月 1 日，对于很多经销商（尤其是国五车库存量仍旧较大的）来说，是一个极其「黑暗的日子」，因为国内多地实施国六。汽车作为以「万元」作为单位的高消费产物，每一辆几乎都承载着巨大的经济流通。那么经销商和车企那些还没卖完的国五库存车，会流向哪里呢？
热销车型还在坚持
就如同前几年的国四升国五，各大主机厂、经销商获得消息其实比我们要早得多。国五升国六，很多车企在 2018 年底就得到了比较具体的消息，当时就已经做出了许多针对国六政策的调整及促销举措。同时，还有一些车企对车型也提前进行了升级，或者是减少、限制产量。
有的车型优惠幅度大、有的车型优惠幅度小，主要是由车型畅销程度决定的。以雅阁、凯美瑞为例，在市场上的销量本来就很好，因此这类车型的库存压力并没有那么大。即便有少量库存，也完全能够消化的掉。
大部分经销商库存车已清理见底
除热销车型外，还有一大批经销商通过较大的折扣优惠和限制进货量完成了大部分的库存清理。最近去 4S 走访过的老司机应该都发现了，现在各个店里的国五库存不像之前那么泛滥，优惠也没有以前大了。就像之前炒得风生水起的凯迪拉克 ATS-L 和 XT5 的库存车也没有几辆了，「买一送一」的标致也没了。
有媒体根据北京、上海、广州、成都和石家庄的部分 4S 店做过专门调查，发现除了本田雅阁、大众朗逸、路虎发现神行、吉利博越等车型还暂有一些少量的国五库存车外，其他大部分品牌的国五车型已经全部清理掉了（部分冷门品牌、冷门车型未做调研）。而对于没处理掉的国五汽车，4S 店也有相应的对策！
零整比高的直接「拆卖」
剩下的没能及时卖出去国五车，其中有部分车型有着令人震惊的「零整比」，因此拆了卖反而更换算！因为一款车在市场中都有一定的保有量，汽车发生事故需要维修时，这些零件始终都有市场。特别是一些稀有颜色或配置的车型，有时「拆卖」甚至能比卖整车的利润还高！
打包卖给其他地区
实施国六政策并非全国统一时间的，有实行早的地区也有实行晚的地区。第一批城市实施国六后，还会有第二批、第三批城市的市场！故而这些第一批实施国六区域的经销商们，会将剩余车源统一打包，一起卖给其他还没有开始实行国六的经销商伙伴们，以及时止损。
流向二手车市场
国六政策对于国五车型的影响，最大的无非就是无法上牌。所以很多经销商就是看准了这点，提前将一些库存车以个人名义上牌过户，再流入二手准新车市场，以和新车优惠后差不多的价格，重新卖给消费者。当然，这些流向二手车市场的车型优惠幅度可能反倒没新车那么高了，因为经销商提前垫交的购置税等费用，自然也会从车价中重新拿回。
这样看来，其实国六政策对这些国五车型的影响不大。但对于消费者来说，如果看准机会的话，或许能捡到大漏呢！那么大家对此有什么看法，可以留言和我们交流一下哦！
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