自1989年雷克萨斯在底特律车展上发表首款车型LS至今，已经过去了整整30年，在这30年间，从无到有、从有到优，雷克萨斯一次又一次的挑战着各种“不可能”。人们常说，三十而立，到如今，这个诞生自美国、却有着浓厚东方血统的豪华品牌已经成功坐拥千万粉丝，用短短30年时间向世人证明了它的非凡实力。
这次，借着雷克萨斯30周年之际，我们将带各位Lexus Fans来回顾一下雷克萨斯这30年间所发生的一些重要事件。
上世纪80年代
Circle F项目启动
上世纪80年代，在时任丰田汽车公司社长的丰田英二先生的主张及时任丰田汽车美国公司高级副总裁兼首席运营官Norman Lean先生极力支持下，Circle F项目得以落地和迅速推进。代号中的“F”代表旗舰，该项目的使命在于打造能够与汽车行业最强竞争对手抗衡的全新豪华旗舰车型。
1989
雷克萨斯品牌诞生
1989年，雷克萨斯品牌于北美诞生。历经6年努力与100辆原型车测试后的第一代雷克萨斯LS400强势登场。同时，在这一年发表的还有初代ES250。
其中，LS400凭借其超越同时代的旗舰级高级车的高性能和高可靠性，在发售之初就受到了包括北美市场在内的各个市场的热烈追捧，在1989-1994年间，共售出超过165000台。
1991
意大利人设计的初代GS
1991年，初代雷克萨斯GS诞生。其造型设计由意大利的Italdesign Giugiaro S.p.A担当，这也是历史上首台委托第三方设计机构进行造型设计的雷克萨斯。
雷克萨斯首款旗舰跑车
同年，初代雷克萨斯SC诞生。从此时起，雷克萨斯开始使用了「双旗舰」的策略。三厢轿车方面的旗舰是在新兴市场更广为人知的雷克萨斯LS，而Coupe领域的旗舰则是雷克萨斯SC。
设计前卫的第二代ES
亦是在1991年，初代ES被崭新的、专门为雷克萨斯开发的第二代ES替代。从第二代ES开始，雷克萨斯ES逐渐成为了雷克萨斯最受欢迎的车种。
上述四个车种共同构成了早期雷克萨斯的产品线。
1995
雷克萨斯史上首款SUV
1995年年末，初代雷克萨斯LX于北美市场开卖，这也是雷克萨斯历史上首款SUV类车种。
1998
北美最受欢迎高级SUV
至1990年代末的1998年，初代雷克萨斯RX诞生。雷克萨斯RX是城市化的高级SUV市场的先行者之一，开卖之后也迅速成为了北美市场最受欢迎的高级SUV，并在至今的长达21年的时间当中的绝大多数年份保有这一称号。
年轻化的运动轿车
亦是在1998年，初代雷克萨斯IS开卖，她是一款D-segment的前置后驱高级车，也是除欧洲的高级车制造商们之外，首次有其他汽车品牌的产品迈入这一市场。
2000
导入中国计划开始成形
2000年，20世纪的最后一年，雷克萨斯首次成为北美市场和美国市场的最畅销高级车品牌。将雷克萨斯品牌正式导入我国等新兴市场的计划，也是在这前后开始成形。
首款硬顶敞篷车
2000年4月，纽约车展上，雷克萨斯首次对外公开了第二代SC。第二代SC的车身从初代SC的标准Coupe形式改为了双门硬顶敞篷车的形式，她因此也成为了雷克萨斯历史上的首款硬顶敞篷车。
崭新的第二代SC被视为“Jewel of Lexus”，被诸多重磅级美国汽车媒体迅速评价为取得了无可置疑的成功。除了优秀的动力性能和高成本高品质的内装之外，这代SC还以近乎坚不可摧的高可靠性而闻名于北美市场。
2001
雷克萨斯筹备导入中国
2001年7月，丰田自动车中国法人，亦即「丰田汽车(中国)投资有限公司」正式设立。次年，将雷克萨斯品牌正式导入我国内陆地区汽车市场的项目启动。随后的两年中，依次设立了「LEXUS事业部」，并开始筹建在我国内陆地区的相应经销店。
2003
雷克萨斯“回到”日本
2003年2月，丰田自动车正式发表了即将把雷克萨斯品牌导入回日本的决定。并于2005年8月正式开始于日本市场销售雷克萨斯品牌车种。此前雷克萨斯的各个车种以丰田品牌在日本市场销售的情况不复存在。
2004
首款混合动力车
2004年年初的北美国际车展上，雷克萨斯发表了其首款混合动力车种——RX400h。次年（2005年）3月，RX400h于日本投产，并在之后不久的2005年年中于北美市场开售，发表当时就接获了美国顾客的超过9000台订单，受到了极大程度的欢迎。
「她」也是全球首款来自高级品牌的混合动力车和首款高级品牌混合动力SUV。2007年，RX400h被导入我国内陆地区汽车市场，成为雷克萨斯导入的首款混合动力车。
从'凌志'到'雷克萨斯'
2004年6月，遵循丰田自动车在全球一律使用音译的方式进行当地语言的命名的原则，「LEXUS」的译名正式从此前的「凌志」更改为「雷克萨斯」。此前使用的「凌志」译名，最初出自丰田自动车于我国港澳地区的总代理商皇冠汽车公司。
2005
雷克萨斯中国正式成立
2005年1月1日，雷克萨斯中国正式设立。同年2月，雷克萨斯于我国内陆地区的首批「特许经销商」开始在北京、上海、广州、深圳等我国东部大都市营业。此时，雷克萨斯在中国正式导入的车型包括IS200、GS300、GS430、LS430、RX300、LX470，涵盖了当时雷克萨斯产品线当中绝大多数的车系和大部分的车型。同时，雷克萨斯品牌自正式导入中国市场，即开始为车主提供长达四年/十万公里的免费保修保养服务，侧面彰显雷克萨斯的高信赖感和高可靠性。
首款量产纵置后驱混动车
2005年春的纽约国际车展上，雷克萨斯带来了其第二款混合动力车——GS450h。这一车种于次年（2006年）开始于北美等市场陆续开售，并于2008年导入我国内陆地区汽车市场。和更早前诞生的雷克萨斯RX400h一样，雷克萨斯GS450h也具有相当意义上的开创性：「她」是史上首款量产的纵置动力总成后轮驱动的混合动力车种。
雷克萨斯GS450h甚至在0-100km/h或0-60mph加速中，表现更胜更晚发表的、使用4.6L V8引擎的GS460一筹，是当时整个GS车系中起步加速性能最强的车种。凭借强大的动力性能，GS450h打破了人们对于混合动力车仅在省油、低排放等领域有所建树，而缺乏性能的固有观念。此外，雷克萨斯GS450h（面向部分地域的版本）还是首款搭载基于红外线进行识别的驾驶者注意力监控系统（Driver Monitoring System）的车种。
2006
迄今最受欢迎的LS诞生
2006年早春的北美国际车展上，雷克萨斯带来了其旗舰级轿车——第4代LS车型（LS460和LS460L）。并于后来举办的纽约国际车展上首次展出了其混合动力版本——LS600h/LS600hL。第4代LS再次重现了初代LS曾经给汽车工业界带来的震撼，并取得了全球各地顾客的高度好评，刷新了初代LS曾经创下的销量记录，成为迄今为止最受欢迎的一代LS。
大量进入中国的五代ES
稍晚时候举办的2006年芝加哥车展上，雷克萨斯带来了第五代ES车型。发表之初仅提供ES350这一个版本，这一车型以让人惊异的动力性能而闻名，将面向家用的高级车的动力性能提升到了新的水平。在2009年的年度改款中，则额外追加了使用2.4L的L4（直列4气缸）引擎的ES240版本，这一版本主要针对包括我国市场在内的各个新兴市场。
首款F高性能系列车型
2006年年末的12月，雷克萨斯发表其「F」系列的首款车型——IS F。其使用了专门开发的2UR-GSE型5.0L V8 DOHC缸内和进气歧管双喷射引擎，这款引擎此后经过大幅度改良，也被沿用到了后续的另外两款「F」系列的车型——「RC F」和「GS F」上，亦被LC500沿用。IS F的诞生，宣告雷克萨斯已拥有真正的高性能轿车。
2007
F SPORT系列
F SPORT概念首次于2007年SEMA改装车展中现身。作为原厂提供的选装套件，F SPORT套装可为原厂标准车型带来外观、内饰运动化的提升。同时，套装中也拥有由TRD精心调校的性能部件——例如经过升级的悬挂、制动系统等。雷克萨斯旗下很多车型均可选装F SPORT套件，凭借着其与F车系一脉相承的优质基因，为轻度“非狂热性能爱好者“提供了一个极为贴心的运动化选择。
2008
首款混动专用车诞生
2008年北美国际车展上，雷克萨斯的首款混合动力专用车种——HS250h，首次进行公开。同时，她也是雷克萨斯史上首款使用L4（直列4气缸）引擎的车种。其后不久的2009年，HS250h于北美和日本等两个地区的市场开售。发表当时，不论是以日本的JC08模式还是以美国的FTP/SFTP模式进行测试，HS250h都是雷克萨斯产品线当中，油耗最低的车种。
2009
传奇超跑
2009年8月5日，当时刚刚就任丰田自动车代表取缔役社长的丰田章男氏在其于美国Center for Automotive Research发表的演讲上首次确认雷克萨斯的首款超级跑车「LF-A」即将量产（此前概念车阶段使用的车名为「LF-A」，而非后来正式发表和量产后使用的车名「LFA」）。
2009年10月21日，第41回东京车展的媒体日首日，雷克萨斯LFA的量产版本首次公开。LFA的诞生是对雷克萨斯品牌诞生20周年的一种纪念，她同时在技术上也有重大的开创意义，其为历史上首款广泛于车体和外板泛用CFRP（碳纤维增强树脂）素材的Hyper Car以下级别的跑车。
发表当时，雷克萨斯宣布了将于全球56个国家和地区销售LFA的消息，配额为500台。虽然其价格达到了远远刷新雷克萨斯此前所有量产车的记录的高昂程度，却依旧受到了近乎惊人的热捧，至不久后的2010年1月，仅来自日本和北美等几个主要市场的订单数就远远超过了500份。
后续雷克萨斯还为LFA追加了称之为「Nur Pkg」的进一步赛道化的版本。这一车种也是迄今为止性能最高的雷克萨斯量产车。
2010
最省油的雷克萨斯
而在2010年3月的日内瓦车展上，雷克萨斯又发表了其史上第二款混合动力专用车种——CT200h。这也是雷克萨斯史上首次于欧洲进行混合动力车种的全球首发。CT200h于2010年12月末在日本投产，并于2011年1月开始于全球各地陆续开售。亦在同年，CT200h被导入我国内陆地区市场。
凭借更小的车体、更轻的重量、更低的风阻、燃料消耗率更少的动力总成，雷克萨斯CT200h刷新了此前雷克萨斯HS250h创造的油耗记录，成为了「最省油的雷克萨斯」称号的继任者。同时，更娇小的尺寸和更低廉的价格，也让雷克萨斯CT200h成为了雷克萨斯拓展欧洲市场和各类新兴市场的份额的重要车种。
2012
L-finesse设计美学与纺锤形格栅的首次应用
雷克萨斯在传统东方美学与文化传承的基础上，演化出“YET兼融之道”，并启迪了L-finesse设计美学概念的创立。L-finesse设计美学在不断演变，这一点在雷克萨斯纺锤形格栅设计上得到充分体现。这一设计的首次应用便是在2012年推出的GS车型上，并逐渐应用到全系车型，实现家族式设计的统一性。
2013
第二款Coupe诞生
2013年11月20日，第43回东京车展上，雷克萨斯RC与世人首次见面。她是继SC之后雷克萨斯历史上的第二个Coupe车种，也是雷克萨斯第一个非旗舰级定位的Coupe车种。其于次年下半年陆续开始于日本等市场发售，在其基础上，还衍生出了雷克萨斯「F」系列的第三个车种——「RC F」（更早的两个分别为IS F和LFA）。
2015
全球首家品牌体验店
2015年，雷克萨斯在东京南青山（Minami Aoyama）开设了第一家品牌体验店——Intersect by Lexus。Aoyama区域是一个奢侈品牌聚集的区域，Prada、Cartier等很多品牌也在这里都有旗舰店。该项目设计由日本设计公司Wonderwall的创立者Masamichi Katayama亲自主持完成。这里的关键词是“takumi”，在日语中意味着“工匠”与“技艺”，这种理念深深地植入了雷克萨斯与Wonderwall公司的设计与哲学中。
2016
新世代旗舰Coupe
2016年北美国际车展上，雷克萨斯带来了其新世代的旗舰级Coupe——LC500。她的造型高度基于此前2012年于北美国际车展上发表的概念车LF-LC Concept，再次刷新了人们对于量产车的造型的认知。同时，她也取代了此前已经停产多年的雷克萨斯SC的地位，在这个高级GT类车种逐渐凋零的年代，向世界展示了雷克萨斯的勇气和实力。
雷克萨斯LC500也是雷克萨斯乃至整个丰田自动车旗下首个采用基于TNGA架构的GA-L平台的车种，后续与世人见面的5代目雷克萨斯LS、丰田15代目CROWN等车种也使用了这一平台开发。
同年稍后时候举办的2016年日内瓦车展上，雷克萨斯则展示了雷克萨斯LC的混合动力版本——LC500h。这一车种尤其在重视环保性能的欧洲等地收获了高度好评，为世人展示了混合动力系统在高级GT领域的可能性。
考虑到北美等地市场的需求，此后雷克萨斯还展示了LC的敞篷版本，并考虑于不久后将其投入量产。与此同时，新的「F」系列车种，展现雷克萨斯在高性能方面的新的实力的「LC F」也在开发和测试当中。
2018
全新入门级SUV
2018年2月末，雷克萨斯通过网络首次对外公开了其最新的紧凑型跨界车——UX，并于不久后的3月初在日内瓦车展上对外展示了UX的实车。雷克萨斯UX车系包括两个版本，分别是汽油版的UX200和混动版的UX250h/UX260h（我国内陆地区汽车市场称UX260h，全球其他地区称UX250h）。
得益于相对小的车体尺寸和相对较低的重量，以及极高效率的混合动力总成，UX250h/UX260h成功取代了此前的CT200h，在世界上绝大多数国家和地区所使用的油耗测试模式中，都取得了更好的油耗表现，成为了新一代最省油的雷克萨斯车。
有'小LS'之称的七代ES
2018年4月末，第七代ES车型在我国北京车展发表，这也是雷克萨斯在我国内陆地区第二次进行新车的全球首发。这次发布的全新ES，不仅在设计和尺寸方面进行了革新，在动力总成上也有了全面升级。另外，除了有普通版之外，第七代ES还首次推出了F SPORT版本的车型。
LY系列豪华游艇
2018年9月，雷克萨斯亮相了自家的全新豪华游艇LY 650，这是继旗舰轿车LS、旗舰轿跑LC、和旗舰SUV LX之后推的第四款旗舰产品，也是首款体现了雷克萨斯“L-finesse”设计语言的量产游艇。这款豪华游艇跟老牌豪华游艇厂商Marquis Larson合作开发，不同于之前的概念运动游艇Lexus Sport Yacht Concept，LY 650是一款大型多舱位多活动区的住舱游艇，并会正式推向市场。
2019
雷克萨斯首款Minivan
2019年4月，在上海国际车展上，雷克萨斯发表了其首款Minivan车种——LM，作为雷克萨斯的又一款旗舰车种，LM的顶级版本具备极高的装备水平，并采用了4人乘布局，赋予乘客最佳的乘坐体验。预计将会在2020年初开始于亚洲各地陆续开卖……
到这里，雷克萨斯过去30年的一些重要事件我们已经为大家梳理得差不多了。故事仍在继续，我们也期待在下一个30年里，雷克萨斯能为我们带来更多更优秀的技术和产品。
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