松江区虽然只有上海地铁9号线，但也算是全国郊区建设发展的典范

上海市松江区已经开启了具有自身特色的产城融合之路。这是全国郊区发展的一个典范，也为后来的为新一线城市树立榜样。

十年了松江区虽然依然只有上海地铁9号线，但是交通压力却有缓解的趋势，这就是得益于松江区的产城融合建设。

高楼林立的松江区东北片区如图所示。

松江区是上海一个神奇的地方，松江区的地铁越来越不行：

松江区已经15年没有新的地铁线路通车，而在同时期，很多后来新一线城市已经建设了多条地铁，甚至一个区就通了几条地铁，从这个角度来说，松江区的确已经落后了。

临近上海市松江区的地铁线路如图所示。

从图中可见，松江区只有一条上海地铁9号线，其他几条线路已经到了松江区边缘，但是没有进入松江区。

不仅新一线城市的地铁超过了松江区，上海其他郊区的地铁也超过了松江区。

虽然近些年，上海市松江区的地铁建设非常不给力，但是松江区正在用产城融合的方式解决人口的就业问题。

松江区尤其完成了一个任务，那就是在松江区的东北片区进行产业升级、腾笼换鸟，向着产城融合的方向大步前进，这种模式为新一线城市梳理了榜样。

松江区的东北片区是上海市区的边缘，也是松江区的边缘，地图如下所示。

松江东北片区的形成的历史非常悠久，自从10多年前上海地铁9号线建设完成后，松江东北片区的就拥有了上海地铁9号线的四个站点：九亭站、泗泾站、佘山站、洞泾镇。

（注意：上海地铁9号线的佘山站也并不在佘山区域，而就在松江东北片区）。

从此之后，松江东北片区就像所有的城市新区一样，形成了巨大的人口聚集效应。中国各个一线城市和新一线城市的新区的人口聚集，也都是如此。

上海地铁9号线附近的松江东北片区如下所示。

经过多年的沉淀之后，上海地铁9号线附近的松江东北片区成为常住人口非常多，交通压力非常大的地区。

虽然松江目前依然只有一条上海的城铁9号线，而松江东北片区的人口日益增多，但是随着松江区产城融合的推进，松江东北片区的交通压力有缓解的趋势。

上海2035总规中的松江战略格局图如下所示。

从上海2035总规中的松江战略格局图可见，松江区东北片区有着多个产业区，除了已经建设完成的之外，还有很多带转型的工业区。

上海市松江区这种产城融合的方式，其实就是将产城园区引入人口密集的生活区，从而实现人口可以就近就业。

随着新一线城市的扩展，松江区曾经遇到的问题，中国各个新一线城市也在遭遇，或者即将遭遇。对于全国各大一线城市、新一线城市的郊区来说，如何发展是一个关键的问题。

产城融合模式是新一线城市发展过程中解决人口和交通问题的根本手段，因此松江区的模式其实为新一线城市树立了典范。

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