1994年6月6日，对于WH2303航班的机组人员来说和往常一样，例行检查之后，空姐们相互嬉笑着上了飞机。等待8点钟从西安飞往广州。
机长李刚强早上看了塔台反馈的天气，今天天气晴朗无风适合出行。成为一名机长的过程是漫长的，李刚强经历了250小时的飞行学员训练、2700小时的副驾驶员训练，期间对心态、耐力、体力等都是挑战。今天对于他来说只是重复一次飞了无数次的路线，已经驾轻就熟了。
7点40关闭飞机舱门之后，空姐开始提醒乘客戴上安全带，关闭电子产品。那时候很多人用的是BP机，还有极少数人开始用上了诺基亚2110。上世纪90年代，一般普通人出行可是坐不起飞机的，当时都是有公务出行或者大公司的老板这样的人才能够坐的起。当时的飞机餐食也是能碾压现在川航的，甚至有的飞机上有烤肉和茅台。当时正值早上7点多，大家都在等着今天的美味。
8点，正值一天最好的时间点，飞机准点进入跑道。随机工程师康有发做了起飞前的前滑行，起飞前均进行了检查单等标准程序，一切显示正常。8点13分，飞机在经过长达数千米的滑行之后，在咸阳国际机场上空起飞，未见异常。可是飞机离地刚24秒，飞机机体突然剧烈摆动，发出巨大响声。。飞机上的所有人都慌张起来，这时候空姐提醒大家带好安全带，不要离开座椅，机组飞行人员向地面汇报飞机异常。8点15分，飞机用400公里/时速度保持爬升，争取高度。想升到平流层看看飞机能不能稳定下来。8点16分，飞机摆动幅度高达30度，飞机难以控制。8点18分，机组见飞机难以调整，打开自动驾驶仪，试图让飞机自行调整，结果飞机更加剧烈的抖动。5秒后，不得不关闭自动驾驶。8点19分，此刻飞机已经达到距离地面4717米的高空，飞机已经偏离了爬升路线。8点20分，机组请求地面给予帮助，一面忙于控制，但是没有人想起进行处理飘摆的检查单及改出程序。8点21分，飞机突然自动抬头。一时间仰角高到20度,速度瞬间降到380公里/时。驾驶舱持续响起失速告警，飞机上一片哭喊声，空姐此时已经接近崩溃状态。
8点22分，飞机连续左翻滚，紧接着已70度的角度高速俯冲，飞机上所有人意识到要完了。
8点23，飞机机体超高速下降，超出自身承受能力。在距离咸阳机场49公里处的长安县2884米的高空解体。
短短10分钟，1994年6月6日WH2303航班上，所有人都经历了这辈子最恐怖最绝望的事情。飞机上160名人员全部遇难，无一幸存！
当时长安县的不少人，目睹了当天的惨状。遇难者直接从空中掉下，飞机残骸旁边的树上、麦田、道路上都是遇难者的遗体，几乎都是面目全非，现场异常惨烈。后续调查这起空难的起因，结果令所有人都瞠目结舌，竟然是因为地面检查维修人员的一时大意。将本来控制自动驾驶仪器的两个插头插反了，左右翼的控制器插反。所以飞机起飞后产生了剧烈的抖动，是飞机的驾驶系统在修复，而人工驾驶在抗衡，就像一个人扭一根树枝一样，两边力量的博弈，最终树枝被扭断。
遗憾的是，当时的机组人员没有人意识到也没有人去检查。距今26年过去了，向遇难者们表示哀悼。浏览这个文章的读者可能会有遇难者的家属后辈，向你们表示慰问。
此次灾难过后，曾经中国六大骨干航空公司之一的西北航空公司连年亏空，2002年被东方航空收购，从此成为中国东方航空西北分公司。
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