现在的远洋货轮在TEU装箱量上已经突破了2万箱，2万多个集装箱如何安全的装载在货轮上，还要保证不会掉下来。虽然我们在看货轮外观时看到的整个上层甲板都是集装箱，有将近10层箱子，那为什么箱子在那么恶劣的海况下航行却没有箱子掉海中呢？其实真实原因是箱子并不像我们肉眼看到的那样简单的堆叠在一起，每一层箱子每个相邻的箱子都有固定装置在牢牢的抓着箱子，2万个箱子就像是一个整体一样，所以才不会发生正常航行途中有箱子掉落海中的事情发生。
但是事情没有绝对，我们也经常从新闻中看到某某货轮发生集装箱掉落的信息，这样的事故在正常操纵的情况下是不会发生的，一般发生这样的事故的原因有很多种原因，像出现船只碰撞，装箱固定有问题等原因就会发生垮箱的事故。
一般集装箱固定的方法有三种：
1、首先我们看到的集装箱船装载的集装箱并不只有肉眼看到的这些，在船舱中还有很大一部分存在，一般采用固定的导槽来固定集装箱的位置不会发生位移。首先集装箱尺寸是国际通用标准，在船厂造船的时候就会根据集装箱的尺寸、容量、装载方式将集装箱固定导槽和船的结构架结合在一起，在装载箱子的时候只要按照摆放计划放入相应的导槽中就行了。
而要想在货轮的上层甲板摆放集装箱就不是那么简单的放入就好了，由于没有船舱的包容，箱子堆放在一起时就不那么安全了，这就需要对每个箱子进行固定，以保证航行中的安全。现在新设计建造的集装箱船的上层甲板也有设计导槽，这样一是可以提高安全，二是能够提升货物装载容量。下图的红颜色架子就是集装箱船甲板的导槽架子，这些架子是和船结构联系在一起的，可以更好的保证安全。
但是就像上图一样红色架子的高度和烟囱的高度差还是有的，这些没有红色架子的地方也要装载集装箱，这些箱子的安全固定就更为重要了，毕竟抬高了重心，严重影响到船只的安全，这些箱子的固定就要利用扭锁、桥锁、固定拉杆了。
1扭锁、就是将集装箱底部的4个角通过扭锁固定在舱盖板或者下层的集装箱顶部。扭锁分自动的和手动的。
就是这个物件
2、扭锁只是将上下两个箱子硬连接在一起，左右相邻的箱子硬连接就需要桥锁了。
3、最后就是固定拉杆了，拉杆可以将相邻的集装箱连接成一个整体，以提高固定强度。
一般固定没有问题的话，是不会发生箱子掉落的事故的，就算船只受损，箱子也会牢牢的连接在一起，不会掉落。
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