许久之前就有消息传出中石化要与腾讯合作，坊间还流传各种关于腾讯改造中石化的文章。昨天石化与腾讯的合作也终于宣布，以非油品业务为主，具体讲是中石化旗下的易捷与腾讯合作。
很多朋友对易捷还不太了解，就是中石化加油站旁边的便利店，以出售零食、车辆保养品甚至洗车业务的非油品业务为主，有线下实体和易捷网两部分。中石化做易捷本质是想利用加油站人气，将用户导入易捷店中，实现用户的充分利用。
可惜碍于车主购物习惯以及汽车周边服务行业蓬勃兴起，易捷成立至今尚未完全达到期望目标。2013年2.3万家易捷店共实现营业额133亿，平均每个店每年营业额仅58万元，真是浪费了中石化的有利位置。
而此次与腾讯合作，试图通过腾讯旗下QQ以及微信整合易捷资源，实现易捷在O2O中质的飞跃。但笔者觉得理想很美好，现实真的很骨感。
首先，易捷自身定位短时间内依然还会是中石化油品业务的配合产品。
易捷产生之初的本意还是想利用加油站为依托从车主口袋中掏更多钱，从易捷的产品品类到选址，甚至服务员都是加油站工作人员兼职都在告诉我们易捷是中石化的易捷，其使命还是以配合石化的油品业务为主。而腾讯与中石化合作，将仅仅停留在非油品业务，中石化核心的油品业务腾讯是碰不得的。而失去中石化油品业务的配合，腾讯与易捷的合作就与腾讯与711与友客合作无本质区别，还是普通零售行业的O2O改造，与中石化本身关系不大。
而如果仅仅是与易捷合作无油品业务的打包配合，易捷就丧失了资源的稀缺性，将易捷与完全市场化的便利店竞争，后果可想而知。目前已有不少市场化企业通过O2O取得不错成绩，而此时易捷杀入对格局真有多大影响呢？
其次，腾讯对于易捷导流价值几何。
O2O无论怎么包装终极目的还是要为企业带来新用户量，在传统pc时代通过营销以及广告费用可以轻易将流量导入目标地址，电商导流业务的兴起也是基于此。而移动互联网追求的就不仅仅是流量更重要还是用户量，O2O的去中心化以及流量的分布特点也使得腾讯的流量不再似pc时代那么重要。那么腾讯可不可以将自身用户导给易捷呢？
笔者专门咨询了专门做汽车周边业务朋友，结果是汽车周边如洗车美容等行业用户稳定性特别高。当车主习惯某家汽车美容店服务之后轻易不会再换，因为维修保养人员对车已经熟悉，下次保养也知道何处需要重点对待，车主显然更加省心。而汽车周边服务半径也仅仅是四公里左右，也就是车主比较倾向在四公里范围内选择合适的保养点，而现在汽车周边店铺也都选择会员制，想从其他店里挖到用户难度可想而知。
而针对此种对线下服务极其依赖领域，腾讯线上的用户导入对于易捷整体的拉升明显是不够的。而至于易捷的零售业务本身与其他便利店没有本质区别，价格也无优势，在社会物质极大丰富的今天车主很难专门跑去加油站买瓶水，腾讯的用户优势显然无法在此发挥。
最后，腾讯与中石化合作不是双赢是单赢。
以上文字笔者只是在证明易捷与腾讯合作自身拿不到太多好处，而腾讯则不然。腾讯自身无电商基因又无线下渠道已经成为腾讯尤其微信O2O面临的最大障碍。此次与易捷合作，腾讯一方面可以借易捷每天的2000万用户普及微信的电商和移动支付，换句话说，腾讯借易捷的人培养自己的用户习惯；另一方面双方合作明确有开展易捷包裹自提点业务，则很明确反映腾讯在借易捷完善自己的线下部分。
O2O虽然解释者众多，但无论如何变更概念，O2O核心为线下却是不争的事实。腾讯与易捷合作一旦开展，基本2.3万个易捷就成为了腾讯的线下支撑部分，有利于腾讯O2O业务的开展。笔者之前在青岛发现支付宝已经与青岛本地的友客合作推支付宝移动支付，通过线下将用户以及数据导入线上。接下来，腾讯与易捷也会采取类似模式将易捷用户导入腾讯体系中。
整体来说，此次腾讯与中石化的合作属于非完全合作。失去中石化核心的油品业务，也预示着双方的合作更多将会停留在蜻蜓点水式的层面，中石化在整个合作中基本获取不到更多利益，而腾讯则可以借易捷一步步实现自己的移动电商梦。
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