原地打方向相对于行驶中打方向来说确实会增加转向系统和悬挂系统的受力，但是这点受力相对于汽车坚固的转向系统和悬挂系统来说真算不上问题，说句不好听的话过个减速带受力都比你原地打方向要多。
细心的车主会发现原地打方向时车身也会随着有轻微的起伏，这是转向系统和悬挂系统的结构导致的，有利于保证车辆转向稳定性，这也是”原地打方向有害论”的起因，但是说实话这个影响真的微不足道。我都有点不好意思说了，厂里送货的面包车装一吨多的货在工地上倒车时不知道要原地打方向多少次，还没方向助力，有时候用力过猛方向盘套动了方向盘却没动，即便如此糟蹋也没见转向或者悬挂系统有什么问题。所以说真的不必担心原地打方向伤车。
但是有些情况我们不得不注意：
转向轮紧靠道牙时别急着打方向，因为这时候道牙会阻挡车轮的转向动作，这时候如果强行打方向的话只有两种结果，要么转向轮把道牙石顶开，要么道牙石把车头顶开。不带转向助力的车还好，因为这时候方向盘阻力很大，司机转不动就知道有问题了。而带助力转向的车就容易出问题了，因为有了转向助力方向盘很轻，很多新手对于手感的反应不那么灵敏就容易出现硬碰硬的情况，这时候会增加助力系统的阻力。
再就是踩着刹车原地打方向，因为汽车在原地打方向时车轮并不是像自行车转弯一样绕着轮胎中心点转动，而是绕着转向节轴心做圆周运动。这时候车轮的运动状态更像是推磨一般。如果踩着刹车再原地打方向的话车轮无法自转，只能硬生生在地上摩擦，对转向系统和悬挂的冲击力就大多了
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