厦门拟建4条城市轻轨 规划第二东西快速通道
FJhouse消息(记者 白冰)《厦门市土地利用总体规划 (2006~2020年)》昨日在市国土资源与房产管理局网站上对外公示。在重点基础设施项目用地安排上,规划修建4条轻轨线路,形成覆盖全市各个主要区域的轨道路网体系,对厦门进出岛快速通道(第二东、西通道)也进行了详细规划 。
城市轨道交通
修建4条线路,形成覆盖全市各个主要区域的轨道路网体系,线路总长165.8km,车站103座
城市快速路
-南绕城段 林后立交-石塘立交-海沧大桥东渡立交-五通,长90.203公里。
-东绕城段 五通-西滨-新店-马巷
-北绕城段 马巷仑头立交-云埔,长约26.5公里,双向六车道
-西绕城段 云埔-长泰-林後
厦门第二机场(航空城)
大小嶝之间填海,包括机场飞行区(跑道、航站楼及部分临港服务)、航空服务区(机场、航管、驻场单位公司、航油、海关、安检等部门,以及宾馆酒店、保税物流及生活配套等)、空港新城(仓储物流、航空工业、生活居住、科研开发、专业市场等)
泉厦漳城市联盟路(即海翔大道) 全长48.741公里,一期双向4车道
厦门进出岛快速通道(第二东、西通道)
第二东通道 6.6km过海通道,翔安连接线4.5km,岛内3.5km
第二西通道 (湖里至海沧通道)7km过海通道,海沧连接线8.8km,岛内连接线3km
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厦门第二东西通道,被“画”上规划图
据厦门市规划展览馆展示的,关于第二东通道“翔安大桥”和第二西通道“湖里隧道”规划,让人更清晰地了解到厦门四通八达的交通网络。
湖里隧道全长9.2公里
根据交通规划,第二西通道名叫 “湖里隧道”:湖里区一侧,起于湖里大道和疏港路,海沧一侧,连接马青路。此前曾披露的资料显示,整条隧道全长约9.2公里,其中海上距离约2公里。
第二西通道将在港口和物流方面发挥巨大作用。从规划上来看,它连接了被称为“货车专用通道”的湖里大道,一路可达翔安隧道、规划中的翔安大桥,之后走滨海东大道,抵达刘五店港区,再走翔安东路,过跨海大桥,到达未来位于大嶝岛上的 “第二机场”。厦门本岛、翔安、海沧的港口连成一串,协同作战。
翔安大桥全长8公里
根据规划,第二东通道名叫“翔安大桥”,和翔安隧道是邻居。翔安大桥的湖里一侧,起于枋钟路和环岛东路交叉口,翔安一侧,终于滨海东大道和翔安南路交叉口。资料显示,它的路线全长8公里,其中跨海通道长约6.5公里,比不远处的翔安隧道稍短。
翔安大桥将成为厦门快速路系统中的一个重要环节,它把厦门岛内机场和岛外机场串连起来。
公路客运枢纽达9个
未来,厦门对外的公路客运枢纽站将达到9个。其中岛内有3个,分别为梧村枢纽站、枋湖枢纽站和高林枢纽站;海沧有2个,为钟山枢纽站和马銮枢纽站;集美为厦门北站;同安有西柯枢纽站;翔安有马巷枢纽站和新店枢纽站。
XMHOUSE网友:我觉得合理,隧道海沧出口临近西海域马銮湾,是继东海域开发后未来最主要的发展区域,有利于该区的未来开发。海沧南部已经没有更大的发展腹地了。翔安大桥的翔安出口紧邻海翔大道,未来有利于疏通东海域日益增加的车流量。关于岛内,岛内南部规划建筑已经定型,不易于调整,而且会极大的破坏该区域的优美环境,如果设置在北部,则可提高该区域的价值,从而加速推进该区域的整治及旧城中村的改造。
XMHOUSE网友:厦门的中心在岛内,在岛内的南部!从全岛的交通考虑,湖里大道的作用无可替代,因为仙岳路很快就会瘫痪!打通嵩屿的通道固然可以方便海沧南部居民出行,但相比而言显然较不紧迫。
XMHOUSE网友:出岛交通主要安排在北部有他的合理性。北边有大陆可接,南边是海,今后可能和金门连接;现在当然只能往北接,南部风景区和城区已经密度很大,没有合适的空间建设通道;南部没有港区,需求没有北部迫切。
XMHOUSE网友:道路为经济发展服务,岛内北部,是工业运输的经济活动地带,在那里造第二通道是正确的。
规划在北部能合理分流,利于厦门均衡发展
XMHOUSE网友:第二西通道接湖里大道,可以非常方便港口物流的快速通过,同样解放海沧大桥的通行压力。第二西通道若建在嵩屿,最多只能方便嵩屿一带的居民,作用不大!总不能让集装箱车开到厦禾路、鹭江道去吧?
XMHOUSE网友:在厦门湖里建遂道很有前瞻性,厦门的老城区没有办法提供太多的场地进行道路建设,从岛内外建设一体化考虑,建在湖里是非常合适的。
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