是人祸不是天灾！东方之星船长应该负完全责任！

                                                        王成信

       “东方之星”，一些媒体一直强调是突然遇到了“龙卷风”的原因，开始是推测，后来又有一些气象台开始证明真的是由于“龙卷风”，使全国人民都相信这次因客轮倾覆而造成400多人死伤的原因是属于天灾。然而，随着另外一些媒体的深度调查，随着一些专业人士的分析判断，真相已经逐渐大白于天下——“东方之星”的倾覆应该由这位船长负完全责任。原因如下：

    首先，在事发之前的4个小时之前，荆州海事局就向所有的船只发出了水上安全的预警，强调各船舶应该采取相应措施，严禁冒险航行。可是该船长却置之不理。之后，气象部门也接连7次向各船舶发出暴雨黄色预警，可是该船长仍然置若罔闻。更有媒体披露：当天与东方之星号同时出发的江西旅行船的船长根据有关部门的预警，立即停靠湖北，而东方之星却一意孤行仍然快速行驶。

    更令人愤怒的事情是：在遇到大风大雨的情况下，该船长不是沉着应对，而是慌忙地采用了航船最忌讳的急转弯，这个愚蠢的决策是一个致命的错误，致使几百位乘客葬身于滚滚长江之中。一位有经验的老船长说：即使遇到龙卷风，这么大的客轮也不会倾覆的，除非船长采用了不当的措施。这就不由得使我们想起去年韩国出现的那次游轮倾覆惨剧，当时也是由于该船的船长做出的错误指挥，来了一个急转弯而倾覆的。由此看来，东方之星的倾覆无论是当初决定是否继续前进来说，还是从发生了大风大雨后的应急指挥来说，责任完全在于这个船长，这位船长负有不可推卸的责任。而绝不能把主要原因推到龙卷风的头上。为什么长江航道上那么多的大大小小的船只都没有因为龙卷风而倾覆？为什么单单因为船体大而且比较稳定的东方之星会倾覆呢？

    无数的事实已经证明：东方之星的船长对这艘客轮的颠覆负有完全的责任。

    我们也因此应该明白：江河湖海中的航船在行驶的时候，尤其是遇到飓风恶浪的时候，是不能进行急转弯的操作的。在政治上也是如此，就如当今，是不可能一下子把整个社会状况扭转过来的。同时，我们也要认识到，一个航船全体人员的生命安危，是和那位船长的经验、智慧和能力有着很大关系的。他的一个错误决策，就很有可能是整个国家一下子倾覆。在船上的乘客不会起到多大作用的，当我们的航船出现了一位英明果敢的船长时，我们就要坚定不移地支持他。

 

 

附录：

 

    “东方之星”翻船事件曝出船长不顾7次预警坚持航行

                                  

                                         来源：快乐天下网    

  

    据了解，事发4个小时之前，荆州海事局发出了水上交通安全的预警，强调个船舶采取相应措施，严禁冒险航行。气象部门也接连发出7起暴雨黄色预警，有媒体披露：当天与东方之星号同时出发的旅行船因为天气不佳临时停靠在湖北，东方之星船速较快未能够停航。

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                    翻船前的忽然转弯可能是主要原因

　                                          来源：新浪网新闻

　

   吴正廉认为，原则上说，大船不太会发生被风吹倒扣的事情。

　　这船长76米，宽11米，吃水3.8米，估计在2000吨以下的。如果船比较大、在万吨以上，龙卷风是比较危险，但是一般来说，也不是那么容易翻。吴正廉表示，自己曾经在三四千吨船上，遇到过11级的大风，但也没有发生翻船事件。

　　据财新杂志报道，该船出事前最后一次报告位置是在6月1日晚上21点31分，据宝船网的AIS定位显示，该船最接近监利县容城镇横岭村附近江面，航速6节。该船满载排水量2200吨，船长76米，船宽13米。根据宝船网的AIS定位，该船在出事前的21点20分至21点31分时，曾有一个掉头的动作。

东方之星沉没前，曾有转弯的动作

　　有航运业人士表示，该船行驶过程中突然掉头除了人为避风原因外，也可能是该船失去动力被强风吹袭偏离航线。该人士认为，除非是非常罕见的天气现象，否则一般内陆阵风要将一艘2000多吨的客轮吹离航线并倾覆是不可能的，因此也不排除船长操作失误将船的横面迎风导致倾覆的可能性。

　　吴正廉告诉《新闻极客》，他也注意到了这个细节。该船在沉没前，曾经转弯一下，这是非常危险的。他表示不太明白为什么要转弯，是因为航道上的原因还是其他，它一转弯，船本身就会有一个横倾角，一般会倾斜到四五度的样子，如果这个时候来个风，船可能一下子翻过去。但肯定的是，来大风的时候，不能轻易转弯。具体为何要转弯，需看到航行图才能解释。