一般家庭在购车的时候会选择一步到位，尤其是在中级车这个级别，既能家用也能商用，但是家用的时候较高的燃油消耗量让很多人头疼，所以混动车型就成为了大家关注焦点。
为什么说凯美瑞混动是独孤求败？坊间流传这样一句话：世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其他。凯美瑞混动这套系统被取名为THS。于1997年就已经面世并且销售，时至今日已经走过了20个年头，在市场上还没有哪一个品牌能挑战它，不过直至去年2016年，似乎不是这样了。
凯美瑞混动在中国独孤求败多年后，B级车混动市场终于引来各大厂商的关注。以2016年成都国际车展为分界线，中国第一次有如此多的国产混动B级车参展，新的时代似乎已经到来。
广汽丰田凯美瑞双擎
指导价：25.98-32.98万元
凯美瑞双擎的E-CVT其实并不是常规意义上的变速箱，是类似于差速器上行星齿轮的一种结构，依靠这种结构，就可以保证来自发动机和电动机的动力随时可以无缝融和与输出，这也是丰田独步“混”坛的秘籍，这一技术壁垒也给其他车企研发混合动力增设了不小的障碍。
凯美瑞车型的销量有目共睹，不管在国内还是国外，销量相当的惊人。自上市以来已经售出1600万台以上，而凯美瑞双擎的推出进一步邓福了产品线，并且自身表现来说，它也是目前最炙手可热的新能源车型之一。
前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的形式是主流设置，调校得和普通汽油版车型一样舒适，对于振动和颠簸的过滤比较彻底，也没有多余的动作，较软的悬架也从侧面说明了这台车不适合加入运动模式。
动力上凯美瑞双擎采用了2.5L发动机和电动机结合的方式，发动机最大功率118kW，最大扭矩213N·m；电动机最大输出功率105kW，最大扭矩270N·m；“双擎”综合功率达到151kW。一辆中型车的体型，耗油量仅相当于一辆微型车。这套动力总成可谓是经得起时间的考验，技术上非常成熟。
广汽本田雅阁混动
指导价：23.98-27.98万元
作为凯美瑞的老对手，雅阁同样推出了混动版本，这款车型的表现同样抢眼，最新的i-MMD混动系统加持下，车辆的百公里油耗仅为4.2L左右。它没有丰田带有行星齿轮的混动系统那样复杂，本田的i-MMD混动系统结构比较简单，由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元、双电机和锂电子电池组成。
既没有传统的变速箱传动系统，也不需要行星齿轮，结构上要比丰田的THS-II混动系统更简单一些。这套混动系统最主要的特点是，它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，而且动力方面的要求也绝不降低，所以被称为运动型混合动力系统。
传动方面匹配了E-CVT电子无极变速器，优势是在动力传递性方面更加平顺；另外还配备了B挡，在该挡位情况下加速行驶时与普通D挡下并无明显差别，但是在松开油门踏板时，该系统会强制介入缓慢制动车辆，制动时产生的能量转换为电能，大部分时间是替代了刹车的作用。
北京现代索纳塔九混动
指导价：20.98-24.98万
我们平时一说到韩系车，脑子第一时间冒出的词语是性价比和高颜值。似乎和技术方面扯不上什么关系，不过现在越来越多的厂家都要来争夺混动车型这一块香馍馍了，现代也不例外。
混动版本在索纳塔八上就已经出现过，不过由于种种原因，这款车只停留在进口渠道，并没有进行国产，这也就导致了它价格高企，鲜有人问津。这次索纳塔九不仅将混动车型(HEV)引入国产，还带来了插电式混动车型(PHEV)，但是使用更简单(不用外接充电线充电)、省油效果立竿见影的HEV车型当然会更受欢迎。
第九代索纳塔混动版用更先进的锂电池作为电池组核心部件，不仅能效更高、整体质量更轻，且使用寿命更长、温度适应范围更广。不仅如此，第九代索纳塔混动版车型还提供了领先于同级的混动系统10年20万公里质保，为消费者提供更安心和更低成本的用车体验。
官方给出的油耗成绩为4.8L/100km，如果真的能达到这个水平，确实是不错的表现。索纳塔九的电子助力转向路感不强，搭配前麦弗逊、后多连杆的悬架，天然就是舒适型的设定。作为一个主打性价比的品牌，它的售价也是这里最便宜的了。
长安福特蒙迪欧混动
指导价：25.98-31.98万
在去年的广州车展，新款蒙迪欧正式上市，新车不仅在外观上引入了新的设计，还升级了不少配置，比如旋钮式的电子挡杆等。不过最重要的，是此次新款蒙迪欧引入了油电混动车型，看着对手们在混动中型车这一细分市场争得起劲，长安福特蒙迪欧决定不再沉默。
几年前，蒙迪欧凭借着“小马丁”的名号吸粉无数，而改款后的新款蒙迪欧不仅用新的外观保持在消费者心中的新鲜感，混动车型的加入也让它赚足了关注度。
新款蒙迪欧上边这套混和动力系统主要由一台2.0L阿特金森循环发动机、电动机和一套eCVT电控无级变速箱组成，这台阿特金森循环的发动机热效率高达40%。这套混动系统的原理和丰田的比较相似，简单来说都是通过一组行星齿轮结构来实现动力的耦合。
福特蒙迪欧混合动力版搭载2.0T增压发动机与电动机组成的混合动力系统，其中2.0T的最大功率为105千瓦，电动机的最大功率为92千瓦，最大综合输出功率可达197千瓦，传动上新车有望搭载eCVT变速箱。在油耗方面，官方给出的百公里油耗为4.2升。
上汽通用别克君越30H混动
指导价：27.58-30.58万
全新一代君越上市才不久，全新一代君越30H全混动也随之到来，说明为了抢占这个市场，老美也开始玩混动了。不过“油老虎”这个代名词不再适用于它的身上了，谁也不会想到一辆5米长的美系车可以做到百公里4.7L的油耗。
HEV全混动系统是通用最新一代模块化电驱系统，它由一台1.8L自然吸气发动机和两组永磁同步电机以及双排行星齿轮和两个离合器构成，并配以高度集成的TPIM电控模块。电池系统则选用了高性能的三元锂电池组，容量为1.5kWh。
动力系统方面，这套电驱系统可以实现电机单独驱动、发动机与电机混合驱动等多种驱动形式。最大综合输出扭矩可达到380N·m，0-100km/h加速时间仅用8.9s，百公里油耗为4.7L/100km，与上一代君越eAssist混合动力车型相比，油耗降低35%。不过这个27万多售价似乎并不占优势了，别克想推出这款混动的产品，剑指日系，不过认知度还有待市场的考验。
说一句题外话，除了君越30H，这套系统还被通用旗下的迈锐宝XL混动车型所使用。
总结：当然作为用户很少会有人愿意研究复杂的结构，好不好开以及省不省油才是大家所关心的。在这方面日系的丰田是深耕的时间会更多一些，如果你是想省油，又想省心，混动版本是很适合你的，在城市代步。未来还将会有更多的汽车品牌进入这个领域。
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