为何轻型直升机的安全性远不如重型直升机？

美国方面有个新消息是一架直升机在加利福尼亚州卡拉巴萨斯市坠毁，造成机上5人遇难。据说其中就包括科比和他的二女儿。不知道这架坠毁的直升机是否是科比的私人飞机。但是加州的富豪家庭，拥有私人直升机和停机坪基本是家常便饭。据说一个加州就有4万多架私人直升机。美加澳普遍地广人稀，很多富裕人家的院子往往就有数十亩土地。可以拥有直升机停机坪和直升机库并不奇怪。瀚海狼山（匈奴狼山）甚至见过澳洲一家人出售房屋的广告，这家人院子里居然有800米长的飞机跑道！还有多架轻型飞机。因此家里有直升机的真算不上什么。国外的轻型直升机售价从五六十万美元到上千万美元的都有。有直升机驾照的人也很多，而且空域管理比较宽松。直升机出行虽然方便不怕堵车，但是危险性也有。
如果统计一下全球旋翼类飞机的事故概率，就会发现有一个明显的规律：这就是吨位越大的直升机，出问题的概率越低。当然这个规律也适合小型固定翼飞机与大型喷气客机事故率的对比。吨位越小的直升机，安全性明显越差。那么为何飞机越小安全性就越差呢？主要在于直升机和旋翼机，都需要旋翼这个承受全机重量和风动阻力的运动部件。飞行期间旋翼需要全程在高速旋转，而且活动范围非常的大。比普通飞机发动机的风扇和螺旋桨的活动范围都要大的多；而且直升机还有一个暴露的控制方向的尾桨。这套主旋翼和尾桨，其实都是非常脆弱的，稍微有空中碰撞就会当即破坏崩溃。越是大型直升机，其旋翼的体量、厚度和结构强度就越大。自然抗外力破坏的能力就更强。直升机旋翼运动机构的脆弱性，

不但表现在旋翼本身，还表现在和旋翼直接连接的动力轴系和减速齿轮系统的机械可靠性上。而吨位越大的直升机，发动机和转动轴系的体量也自然越大。可以说轴更粗、减速齿轮的规格也越大。对机械来说，体量越大，抗不可预测破坏力和金属疲劳的能力就越强，因此吨位越大的直升机发动机内部突然出现断轴或者变速齿轮崩溃的概率就越低。轴系统和齿轮系统的机械故障，占轻型直升机故障相当大的部分。大型和超大型直升机还有一个优势，就是他们往往比轻型直升机多1台发动机。在具备3台发动机的情况下，即使其中的2台发动机一起出现故障，也可以靠剩下的1台发动机和整个旋翼体系巨大的惯性动力而实现成功迫降。其实固定翼飞机也是近似的道理。固定翼飞机体量越大。其受到各种空中乱流的影响幅度就越低。如果我们看战斗机等偏小型飞机编队飞行。编队中的各机都会不自觉的相互起伏。需要飞行员随时调整和保持位置。

这就在于飞机吨位小，随便一点意外的气流就能让飞机被迫改变飞行路线。而如果跟随拍摄空中的大型客机，特别是体量在200吨以上的宽体客机，甚至能做到高速巡航下都近乎相对位置纹丝不动。这就是大型飞机几乎不受乱流影响的表现。大型飞机机翼厚度巨大，结构强度自然就大的多。美国总统就很聪明，这些年来一直采用大型直升机作为出行工具。