和“飞车”老师一起谈谈停车方法
现在新手停车是个不小的问题，前几天“飞车”老师和大家说了停车的具体方法问题，下面我也想一点一点的说一说我的一些小经验，我打算图文并茂的说，图我自己一张一张的做，给我点时间吧。一天一天的补充，大家不要着急哈！
【飞车老师提示】光看不行，重要的是勤练、哭练（就是说得练到
为止
）
一、先说“非”字型停车：
“非”字停车方法大体分两种，一种是90度角停车入位（适合于很窄的停车场），第二种是大于90度角停车入位（适合于宽敞的停车场）。
首先说说９０度角倒车入位的基本的要领：
１、将车停在（如图）的适当位置，一般有三种参照物方法：（三种方法是“或者”的关系）
（１）车尾与近端车靠近车位一侧车体对齐（适合于三厢车，商务车，吉普车）；
（２）车后轮与近端车中心线对齐（适合于两厢车或尾厢较短的）；
（３）如果停车位间矩比较标准，而且司机无法判断前两项位置关系时，也基本可以以本车后视镜线与近 端车相邻车的中心线对齐为准（此法并非绝对准确，建议参考前二种方法）
【飞车老师提示】90度直角停车若旁车停放不规矩时，还是按（图一）车屁股与旁车平行为参考
（４）以上三种方法，车体与停车位线前端距离应保持在0.5米至1.5米左右，以１米为佳；
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2010-10-26 14:36
２、停车后，向车位所在一侧打满方向即可安全倒入，倒车过程中也可以根据车位置关系，回轮修轮，车头摆正后，应回正轮继续倒车至合适位置。如位置不够正中，需前进调整（当然也不能想当然的倒车，车位车体长度因为有具体情况不同，倒车时也应该随时注意后视镜，保持安全距离及车后的行人）
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2010-10-26 14:40
再说说比较难的窄巷９０度角停车入位方法：
（*注：下面提到的“足够近”一词代表:该车驾驶员目测能力范围内可以确定的保证安全的最近距离，即越近越好）
停车条件为：（如图）停车通道纵向间距小于一个车长，一次性无法倒入车位时。
（如：奥林匹克体育场外场人行道停车场）
【飞车老师提示】对于车道小于一个车位的直角停车，我建议新手要在有人指导或帮助观察的前提下再做动作，这点比较难，点位稍有差异，容易车头产生刮蹭，做不好不要紧，多下车观察距离，多几次前后补位也可完成
方法：１、停车时要距离近端车足够近；
２、停车时你必须保证车后轮与近端车靠近车位一侧近端线基本对齐（或倒车至对齐位置）后再进行下面操作；
（*注：如果是两厢车或车矩远一些到是可以以车后端为参照对齐旁车，但如果车矩十分十分之近，而该车车尾厢又较长的话，直接打满轮倒车可能刮蹭到旁车，但大多数情况下，是后轮对齐还是后端对齐大体上都可以认为是一样的，可以保证安全，特别是两厢车）
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2010-10-26 15:00
３、（如上图停车状态下）向右打死轮，并开始慢慢倒车，看车头左前角与左侧车距离足够近时停车；
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2010-10-26 15:01
４、（如上图停车状态下）回正车轮并继续向后倒车，（目测能力强一点的司机还可以根据车头与对面车之间的安全距离在倒车时向左侧稍修轮）倒车至车左后角与车位远端车体足够近停车（有倒车雷达的车，可以依靠雷达辅助）；
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2010-10-26 15:04
５、（如上图停车状态下）向反方向（如图应该向左侧）打死轮前进，至车左前侧与对方停车距离足够近；（如果还无法顺利摆正车体，则应该重复4、5两个动作，使入位角度增大）
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2010-10-26 15:04
６、（如上图停车状态下）向右侧打轮（不一定打死轮，要根据车位两端车距离决定角度量，并修轮）修轮至合适位置；
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2010-10-26 15:04
７、车轮回正继续倒入车位。
2010-10-26 15:04
图7.jpg (78.35 KB)
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2010-10-26 15:45
大于90度“非”字形车位停车法
二、大于90度“非”字形车位停车法
90度停车法都掌握了，那大于90度“非”字形停车方法就十分容易了。
适合场所：停车场车道较宽。（正规停车场）
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2010-10-27 08:58
如上图所示：进入车位前应该做如下路线行驶。
1、越过车位前，应该无限靠近远端车；
2、车头一越过远端车就向所在空车位的反方向打死轮，根据通道的宽度，使你的车体与空车位形成一个尽量大（垂直）的角度
3、当车尾右后角与近端车车头左前角对齐时停车；目的就是尽量让你车的两侧后视镜都能观察到近端车和远端车以及空车位之间的位置关系。
4、三者位置关系都这么清楚了再倒不进去，那神仙也帮不了你了。
如果通道不是足够宽的话，起码也要达到至少一侧（如图示中为右侧）后视镜能观察到近端车的（左）前角。此时如果左侧后视镜无法观察到远端车时，应该做以下操作；
1、目测能力强的司机，可以先准确判断空车位宽度足够本车倒入，并可以通过观察右侧后视镜中显示的两车位置关系来安全倒入车位，此时可以根据位置关系进行一些修轮，将车倒入车位。
2、必须靠两侧后视镜才能判断位置关系的司机，可以先摆正轮（或稍向左打轮）倒车，并通过右侧后视镜观察，当你车右后轮越过近端车左车头时再向右侧打死轮，此时你的车在没有和左侧车平行以前，你车的右侧是绝对安全的，可以单看左侧后视镜倒车，直到左后视镜能看到远端车右前角时，再回轮，并根据两侧后视镜修轮，修正至车位正中央时回正轮倒入即可。因此只看左侧后视镜控制两车相距，并同时观察左侧是否与旁车平行，就可以安全倒入车位。
3、倒入后看看左右侧距离是否适当，不适当的，可以前进，再倒回以调整。
【修轮的方法】倒车状态下，车体离哪边远就往哪边修轮（如车离左侧车近，右侧车远，那修轮时就应该向右修轮），修轮一般不超过方向盘90度，距离合适就马上回正轮继续倒车。
【飞车老师提示】
练车地点建议：
1.“非”字型停车适宜周六、日去宜家停车场，可以反复练，不收费，累了还可以进去喝咖啡，吃饭；
2.侧方位停车可以采取有地放矢，在自家小区路侧就可进行；
3.特别狭窄通道条件下的停车要具体情况具体对待，别在一颗树上吊死，根据实际可采用几种方法组合停车，哪个最方便，哪个合理用哪个；
4.还有Y字型、T字型都针对现场场地状况，灵活运用
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侧方位停车方法
1、先在离前车左侧70厘米至1米处停车，这个距离不宜太远，太远会造成入位角度大，如果后车很近而使倒车空间不足。停车时，以后轮（或车尾部）与前车尾部对齐为佳；
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2010-10-27 15:21
2、先看右侧后视镜（同时也要注意看车正后方有没有人，车左侧有没有车贴近通过）。向空车位所在一侧打死方向开始倒车，让你车与前车车体成大约40-50度夹角时，方向回正径直倒车：
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2010-10-27 15:21
3、此时需要从右侧后视镜看你车体右后角与右侧障碍物（路肩、墙体、绿化带等）距离关系。此时有以下两种情况为下次打轮的时机：
第一种情况是以你车车体右后角距离右侧障碍物在15—30公分左右时；
第二种情况是以你车车头右前角与前车尾端线一齐时；
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2010-10-27 15:21
*注意：
（1）在第一种情况满足但同时第二种情况不满足时，不可以继续倒车，此时很可能发生与前车后角的刮蹭，这时需要重新调整（正常情况下如果按照我上面所说的车距和操作方法，这种情况正常不会出现），你要将车开出来恢复到第1步骤所说的停车位置，但需要增加一些与旁车的车距后，尝试重复上述过程，尝试中尽量做到夹角在45度左右。
（2）倒车时要注意与后车的车距，如果后车太近造成倒车空间不足的情况时，我会在后续文章中介绍调整方法。
以上两种情况都可以做为打轮的时机，此时要向左打死轮后慢慢倒入
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2010-10-27 15:21
4、（如果车位长度足够的话）待车头摆正后，方向回正并停车.再向前调整车距。此时车体应该和路肩距离约15-30公分，甚至更近完美。
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2010-10-27 15:21
但如果倒车空间不足车头仍未摆正，那也要停车做如下调整。
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倒车空间不足车头仍未摆正的调整方法
本帖最后由 情歌古董 于 2010-11-24 09:53 编辑
我们在侧方位停车时，经常遇到（如图）这样的情况，因为倒车空间不足车头仍未摆正
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2010-10-27 15:13
这时需要停车做如下调整
１、将车头与前车车尾部线的空间用目测分成大约平均的两部分，可以用右侧障碍物上的点用临时参照物（如图）
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2010-10-27 15:33
２、向右打死轮至一半的位置后，立即向左方向打死轮
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2010-10-27 15:52
３、向左打死轮继续向前至距离前车尾部足够近（或适当距离）停车
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2010-11-24 09:52
４、再向右打死轮倒车，并观察右侧后视镜，至车头回到一半中线位置；或者车右后角距离路肩足够近；或者车体已经达到停车位置时向左打死轮（也可以向左打轮至适当圈数），继续倒车至车体摆正后停车。（注意与后车的车距）
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2010-10-27 15:13
５、向前提车至车位中央位置后完成停车操作。
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2010-10-27 15:13
【飞车老师提示】 侧方位停车图示讲解很清楚，略微实地一指导容易掌握，关键是侧方欲停车位空间若长度只大于你车体1米左右，要求的操作就力求精、准，否则不是车头进不去，就是右后轮已顶上道鸭子，还存在与前车挂蹭的可能，新手应对此项多加反复练习，渐渐会由不熟练到熟练，实际生活中此项很常用，再者，若侧倒没有把握看不见右侧道鸭子，一定将右视镜放低，便于新手的操作，同时根据道牙的高度决定右侧与道牙的间距，防止右侧开门撞道牙子
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发表于 2010-10-18 16:30 |
停车时，下车后应该观察自己的停车位置：
现在经常出现乱停车的现象，先且抛开警察叔叔要抓的违章路边停车不谈，只想说说正常停车后的一些应该注意的地方：
第一：看看自己停的是不是马路牙子的缺口处；
第二：看看是不是停车场、车库或者单位的出入口处；
第三：侧方位停车后，应该下车看看前后车的车距，判断一下，前车和后车在你停车后能不能顺利离开车位，停车时有条件的话尽量离前车距离稍远一些，能使自己在返回时车更容易离开车位。
第四：“非”字形停车位停车时，应该停在车位中央，再看看旁边车驾驶室的门能不能有打开进入的足够空间。
第五：如果可能，尽量将车头（尾）边缘与停车场其它车辆对齐保持一致，如果方便尽量将车头朝外倒入车位，特别是傍晚时分暂时停车时，车头朝外的好处就是不必在天黑后视线不好的情况下以倒车的方式离开车位，如此也可以方便自己。
【飞车老师提示】要点就是---与人方便、与己便利；侧方位停车尽可能一把轮出车，“非”字形停车位要保持两侧等距离，车轮要回正，车头永远向着最快捷、最便利的方向，手刹时刻拉到底，坡上别忘用档别。
再罗索几句：
1.新手路边练习侧停，尽可能找道鸭子低于你前后保险杠的路段练习，防止保险杠被蹭
2.在上坡上停车后[离开]，请将前轮打向道鸭子相反一侧；在下坡上停车[离开]，请将前轮打向道鸭子一侧。
3.临时停车[如买烟，内急等]，必须关好车窗，拉好手刹[此种不拉手刹造成的事故比比皆是]
4.只要你用心去练，一切都无需找陪练
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以前写的东西对新手也有用，贴上来！
【倡议+建议】车技与车德并重（小小心得、字字亲力）
上道开车做文明人只需遵守一点——那就是“保证自己安全，多为别人着想。”在选择任何一种开车方式之前想一想，我这样做会不会影响到其它车辆和行人？还是说，只要我不出事就行，其它人方不方便和我无关！
就像习武之人武艺与武德并重一样，开车之人车技与车德同样是并重的，车技车德并重才能称之为高手。以下是我开车时遇到的几种应该先为别人着想，然后才进行操作的几个例子，当然诸如闯红灯、反道行车、违章停车等本身就是违章的行为，我就不列举了：
1、各行其道：马路设计自所以分成并列几排，一方面是为了交通的顺畅，另一方面是为相应的车速和转向提供相应合理的行车道，最左（内）侧为快车道，向右由快至慢依次区分，倡议新手多走外道，不要因为外道会突然晃出个人或者有公交车、出租车停车堵拦就选择走里道。相信你的速度很慢，就算遇到紧急情况也不会来不及踩刹车的，要知道龟速行驶在现在如此之快的工作和生活节奏下，的确会对很多人造成影响。有人说时间就是金钱，也许人家的时候真的很值钱。别总是一味的咒人家“急着奔丧”，如果新手们慢慢成手，也同样会感觉到在快车道上龟速行驶给自己带来的不方便。鱼和熊掌不可兼得，一边想着前面路况能一马平川的不用紧张驾驶，一边想慢慢开，以保证自己心理上认为的足够的安全距离，这是很自私的想法。要知道你的所谓安全是建立在别人的痛苦（别扭）之上的。当然，一般来说，后面车催新手快开，一般都是因为后车判断前车有加速通过的条件，却没有加速造成不必要的时间浪费而感觉厌恶的做法，一旦旁边有可以超你的时机，他们想必也不会选择用按喇叭的方式来解决问题。所以如果你就是不敢开快车，或者对安全车距心里没数，那请您尽量靠右侧车道行驶，起码要将最外侧车道让出来。城市道路行驶安全车距（70公里时速以下）应该是车速除以2000，也就是说60公里的时速有30米的车距足矣，70公里以上需要相应增加，当然理论上说的除以1000的做法（如时速100公里车距100米的做法）多少有些浪费道路资源，个人认为100公里的时速70米车距就相当不算少了，除非驾驶员眼神就是太差，反应就是太慢。看看你和前车车距是多少？再想想后车按喇叭是不是有原因的。
2、绿灯起步应该提前做好准备：起步时有的人总是借口说我车肉或者说我手新，这些人或者在红灯变绿的一刹间往往因为紧张而死火，或者因为在脑子里狂过起步要领一步一步的按部就班，或者手忙脚乱。当等红灯时，如有条件，应该注意交叉方向的信号灯，当此信号灯绿灯闪烁时，（手动档车）应立即离合到底，上1档准备起步，当黄灯闪烁时做好半联动，自己方绿灯一亮，松开刹车，缓踩油门起步（自动档车就不多说了）。不要太害怕被拍照，据内部人讲，绿灯前2～3秒，拍照系统就已经关闭，也就是说，起码在对面黄灯闪烁时，本方向的红灯拍照系统就应该已经关闭了。当然还是要观察路况，提前准备不代表提前起步，也应该避免有对面车冲黄灯现象造成事故。想一想，一个绿灯都想多过几辆车，你起步快个一两秒钟，也许对交通路况也是一种贡献。
3、停车时，下车后应该观察自己的停车位置：现在经常出现乱停车的现象，先且抛开警察叔叔要抓的违章路边停车不谈，只想说说正常停车后的一些应该注意的地方：
第一：看看自己停的是不是马路牙子的缺口处；
第二：看看是不是停车场、车库或者单位的出入口处；
第三：下车看看前后车的车距，判断一下，前车和后车在你停车后能不能顺利离开车位，停车时有条件的话尽量离前车距离稍远一些，能使自己在返回时车更容易离开车位。
第四：并列停车时，应该看看旁边车驾驶室的门能不能有打开进入的足够空间。
第五：如果可能，尽量将车头（尾）边缘与停车场其它车辆对齐保持一致，如果方便尽量将车头朝外倒入车位，特别是傍晚时分暂时停车时，车头朝外的好处就是不必在天黑后视线不好的情况下以倒车的方式离开车位，如此也可以方便自己。
4、晚间在有路灯的情况下，尽量不要开远光灯，晚间行车，最忌对方车开远光，一些司机为了自己能看清前面路况，保证自己的安全，长时间开远光灯，而对面车就很可能因为你开了远光灯而看不清车前横穿马路的行人而造成危险。不得不开远光时，在对面有车时应该暂时切换成近光灯。
5、堵车时尽量不要并道：大家都在堵车，其实这时候并了也快不了多少，快不了几辆车，省不了多少时间，而且为道路上增添了更多的安全隐患。只要你选择了常规的行车道，最好是走到底！你可以拿一辆旁道上的车做比较，前后最多也不会相差五分钟的车程。
6、近距离并道超车应不影响后车前行。怎么样才是一次成功的合理的并道，老司机认为，就是不让后车踩刹车。这样的并道方式，哪怕是你没打转向，也不会遭到后车司机的非议。当然我们还是提倡合理安全的并道。首先判断路况是否有并入和危险的可能，其次观察欲超车辆的运动状态，速度是否平稳，有没有加速的可能。准确判断后，降档、提速、打转向超车，在心里感觉能超出约一个车长的距离之后，保持住当前（比后车快的）车速或保持加速状态打转向并入，这种方式是绝对安全的；超车过程中在与其并行时可轻按两下喇叭提醒对方——你有超车意图，让被超车辆司机有个准备。超过后，保持相对速度前行十五米以上方可做减速操作，且忌先减速再并道，或者并道后就减速。如无法保证以上超车空间，宁可等到有并道机会再并，也不要超车并道。
7、不跨（骑）线行驶：有的新手在快车道上行驶，又怕离双黄线或者并行车太近错车时有心理压力，因此他们有意无意的偏向车道右侧甚至跨线行驶，再加上速度不快，行程轨迹和意图不确定，给后车司机的判断上造成了很大的不方便，后车在无法确定你的行车轨迹和意图的前提下，因为要防着你突然并过来而出事故，无法进行超车操作。如果你是这样的一个心理素质还没有成熟的新手，那建议你尽管选择在外侧道上行驶吧，你的水平和心理素质不足矣在快车道上前行。
8、不违章左转：这一点就应该更多的说老手们了，有的时候为了自己的方便和快捷，自认为自己的技术出不了事，所以就在禁止左转的路口非要左转（比如联合路），结果是压了一排后车，无法顺利通过路口，你说你停着车打着转向灯等机会的时候，你心里就没有一点因为堵着别人无法前行而感觉不舒服么？
9、别新手：这种以报复为目的的行为，多数的目的是为了心里上的平衡，这事我以前也经常干，当然我爱别的是出租，哎！都是年轻时候的事儿了;) ，我当时的想法就是你让我心里不舒服是建立在你自私的前提下的，我别他一下就是也想让他知道知道，心里不舒服是什么滋味。但是现在路上新手多的是，驾驶水平也高不到哪去，或许新手们也不是故意这么开，只是他们的经验不足，没意识到这样开车的坏处而已，对这个马路上发生的事新手们还需要更多的了解，而如果你一别他，他因为紧张造成的误操作也可能会造成人身伤害，财产损失，所以如果你是老手，超了就走吧，别去再置一下气了，损人不利已。
10、超车前应该做好预判：超车是出现事故最重要的诱因，超车前一定要先判断被超车辆的运行状态和意图。比如你要超的车辆的前车是一辆公交车，或者是速度很慢的车，或者是停着的车，那前车多数会有并道的意图，你需要等他一下，两车形成默契后，再决定超车的操作是否安全。可以以减速告知对方我欲让行，或者保持相对可控的车速不减速并鸣喇叭，晃灯告知对方我欲先行，不要认为在自己的车道正常行驶就百病不犯，出了事故是他的责任不假，但自己的车损自己知道心疼。
再者说在弯路上行驶是不允许并道的，当然在这个时候就算是保持在自己的行车道上进行超车也是很危险的。特别是左转弯时的右侧车道和右转弯时的左侧车道上超车，更要注意判断前车的运动轨迹是否稳定，因为车辆在驶入弯道时，有意无意的会向外圈一侧车道偏行。超车时需十分注意，手新的同学最好等到弯道过后驶入直道时再超车。
11、新手应该先熟悉车性再上道：新手在没有熟悉自己的车性之前，应该先练车熟悉车性后再上道。什么叫车性？就是对半联动的位置，油离的配合，以及自己的车在任何一个车速下的大致制动距离的熟悉。再高一层次就是拐小角度弯以及避闪障碍时的目测能力。了解车性后再上道，可以避免由于“不敢”、“不熟”而造成的龟速行驶和交通拥堵。
没有一个新手会认为在驾校学的东西完全可以让自己顺利的开车上道，在马路上要懂得的东西有很多，有的人说开车是熟练工，其实也不完全是，熟练只是操作的一方面，出大事的一般都是操作熟练的，这就叫淹死会水的。开车熟练了就可以上道，更不完全对。记住，上道不光自己要开好车，还要让别的人也能开好车。讲究车德，是一种道德的体现，是互助互谅的体现，是个人素质的体现，也是城市文明程度的体现。
情歌古董原创的一点心得体会，有不当之处敬请网友提出来。
还是那句话，不影响别人正常行驶，这就是“车德”！
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新手最好练熟这些再试着上路
如果你是一个没有路上经验的新新手
那你上路之前最好先练练我说的这些
在说练什么内容之前我想提一件事，就是前几天陪朋友一起练车，才发现了新手身上存在的问题真不少，也对新手从不理解到理解很多了。说白了以前在路上遇到一个不会开车的新手在前面不是慢就是乱刹车，不是骑着线就是不敢过小空间，只想说他一句，“在驾校学这么个奶奶样就敢直接上道么？”也情不自禁的按几下喇叭，看是不是新手在后面一看便知，特别是车上到处都系着红布条的车子，一看就是新车新手，我大多找机会能超就超过去，在他们后面太累了。说真的，车撞不撞和红布条的关系真不大。好好练车才是安全的保证。但坐在车里陪着新手练车，才感觉到新手也不容易，这个不容易大多是不练车、甚至说连自己的车性能都不熟悉，直接就敢上道开造成的。
如果你想成手快，不妨试着照着我说的练吧，快的话三天应该基本没问题，我朋友应该算一个成功的范例，练了二天晚上，第三天就开着上班了，感觉听说还不错。
第一：练起步和匀减速停车
前几天做朋友的陪练我才知道，新手最大的弱点就是起步，有的人说坡起，呵呵，坡起只是起步的高级阶段而已，如果起步的油离配合熟练程度很高的话，坡起只不过是稍大一点给油而已，在我看来是一样的。起步死火是新手不了解车性，紧张，心急的结果。只要你在路上能做到大脑想起步动作就能跟得上的话，那你上道后就肯定和新手区别很大了。既然开车是熟练工，那只有练习和熟悉才能解决。
运行中的加减档就是狗绑饼子的事儿。找一个车少的直道（大连有很多：晚上的星海广场以及往大医走的那个后道，还有往林海雪场走的那些几条纵横交错的道都不错，这样的道多了去了）靠最边一排道，开双闪练吧。
你在脑海中模拟塞车状况，一档起步，加速上二档，刚上二档就离合踩到底，匀减速刹车停车。一档起步时先用离合控制怠速起步，起稳后再给油。熟练一些了，应该练双脚油离配合起步，左脚离合起同时右脚踩下油门，右脚油门松光同时左脚离合到底。就这练下去。
第二：坡起
大坡小坡都没关系，看看你的空档怠速，如果超过750转，听我的只要你开的是轿车那多大的坡起都没有问题（别拉太多的人和东西哈，再说要是极限的坡度除外，我就说大连马路正常的坡）。
1、找一个坡，正常应该坡度从缓到陡循序渐进的练。这回教你不用手刹的方法，简单的要命。
2、右脚脚刹踩住，左脚离合到底，右手上一档，左手握方向，右手放在档杆上（放在这是有原因的）。
3、缓缓的抬离合，一定要很慢，而且越慢越好，感觉左脚心上离合踏板的感觉：首先前面一大段是没有用的自由行程段，脚心除了踏板反作用力，就没有什么特别的感觉；等到飞轮与离合摩擦片结合的一瞬间，脚心下会有一个两片磨擦片咬合上之后，吃上劲的感觉，这时你抬离合的速度应该更慢了。
4、离合再抬很小的一段行程后你就会发现你的车子在明显的抖动，比任何情况下的车辆引擎的自然振动感都大，大到你在档杆上的右手也会很明显很明显的感觉到不同于刚才的较大幅度的振动，但这个振动感觉一般新手不会理解得到，可能会牺牲几次，才能找到这个点的感觉，理解这个振动的意义。
5、振动发生了，这时你的左脚一定要保持住不动，记住这就是你车子的最大半联动点，也就是说，这时你左脚再抬一点点车子就会死火。为什么我要如此的强调这个振动感，因为很多新手因为心里没数，会把一些很普通的振动变化，看成是最大半联动点振动。所以你一定要感觉到这个振动的明显程度，记住这个位置的大致行程距离，以备以后更熟练。
6、好了，此时左脚保持住这个位置不动，现在你的右脚完全可以离开刹车踏板了，你的车子正常来说应该稳稳的停在坡上了，如果坡度不大，或者怠速较高时，你的车子也许都已经起步了（像我的车怠速600转，所以我的车在这种情况下有时会往下溜。），现在，你可以把右脚放到油门上，缓缓的给点油门吧，给油门的同时，离合抬光。车子起步了。这样就完成了一次坡起。练吧，练时间长了，就不用找什么半联动位置了，老司机说了，油离配合就是左脚松多少离合，右脚就踩多少油，右脚松光油门，左脚就离合到底。没有这么细的分解动作。
第三：用手刹车坡起：
用手刹车的坡起，其实说白了就是你的右脚这个时候不用再去松开刹车后再忙着立即踩油门了，可以把右脚直接放在油门上而已，与上述坡起同理。
1、手刹拉起，左脚离合到底，上一档，右脚直接放在油门上。
2、慢抬左脚离合，到最大半联动点，并保持住，此时车开始明显振动。
3、右脚缓缓踏下油门一点点，发现车子刚才出现的明显振动感消失了。
4、左右脚同时保持住，不用再多给油门了，将手刹车缓慢松掉（不要太快）；
5、松手刹的同时左脚离合松光，车子可平稳顺利的起步。
