由于受到了疫情的影响，2020年的车企都没敢有什么太大的动作。除了发布新车之外，很少有战略方面的动向。而就是在这种情况下，世界第一大汽车厂商——丰田，开始一步又一步的执行它早已制定好的计划。截止到6月中旬，丰田计划的雏形已经显现。
2020年3月25日，比亚迪和丰田合资打造的「比亚迪丰田电动车科技有限公司」，正式宣告成立。公司的董事长由丰田汽车研发中心（中国）有限公司高级执行副总经理岸宏尚担任，而总经理则是由比亚迪汽车工程研究院院长助理、兼总体部经理赵炳根担任。
这波操作完全在我们的意料之中，甚至可能因为疫情还耽误了一段时间。毕竟在2019年，比亚迪就与丰田签订了合约，宣布会共同研发纯电动轿车及SUV，同时制造“新车型”使用的动力电池。
作为丰田在华的第三家合资厂商，「比亚迪丰田电动车科技有限公司」自然也和一汽、广汽有着相同的“福利待遇”，但却有着不同的技术输出路径。
据了解，这家公司的经营范围包括“纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询服务”。
显然，这就是一家完全制造“电动车及其相关零部件”的公司。选择比亚迪的原因，也是看中了比亚迪长年以来在电池行业的技术积累和经验。换言之，丰田在逐渐透露出一个信号：
在电动车领域必须重视中国市场，而选择一位在电动车领域里有丰富积累的伙伴，显然要比从零开始更明智，那这一切就都交给我的“好伙伴”比亚迪吧，我要去玩一些我喜欢的东西了…”
它喜欢的东西是什么呢？答案就是氢燃料电池。
2020年6月5日，丰田与中国一汽、东风、广汽集团、北汽集团、北京亿华通等6家企业在京举行发布会并签署合营合同，计划成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”，总部设立在北京。
不久的将来，这6家公司就会发挥各自的优势，推进氢燃料电池车在华研发、落地和普及。而根据“公司投资的总金额约为50.19亿日元(约合3.26亿人民币)，丰田占股65%”的情况来看，至少说明了一件事：
丰田在与其它汽车厂商的竞争中，再次领先了它们一个身位，就像20多年前丰田刚刚研发混合动力时的那样。
氢燃料电池的技术优势
听名字也知道，有“电池”这两个字证明这仍然是纯电动车的一个重要技术分支。不过严格来说，氢燃料电池技术和纯电动车的技术有着截然不同的实现路径，它们唯一的相似点，恐怕也就是都用电能驱动这一点。
众所周知，纯电动汽车的储能单元为动力电池组。在电池技术出现突破之前，我们依旧无法避免像“充电时间较长、续航里程较短、电池性能衰减、电池性能受环境温度影响较大等等问题”。而这些问题，也可以说是目前限制纯电动车发展的最大“元凶”。
而氢燃料电池的技术特点，则完美避开了这些问题。
首先，氢燃料电池拥有不错的续航里程，普遍可以达到400km以上。其次，氢燃料反应之后只是会生成水，所以可以看作是真正的零排放。最重要的，添加氢燃料只需要几分钟的时间，和添加汽油一样方便。
仅从原理上看，氢燃料电池的工作过程非常简单。在燃料电池中，氢气在催化剂的作用下与氧气（空气中获得）发生化学反应，并产生电能驱动电机工作，而氢氧反应之后的产物则是水，不存在任何环境污染。
除了环保方面的优势，氢燃料电池的实用性也完全超越了纯电动车。对于氢燃料电池汽车而言，用户需要定期补充的只有氢气，而加注氢气的过程也十分便捷，目前已经量产的氢燃料电池车加注氢气的时间仅几分钟。
所以结论很明显，氢燃料电池作为新能源汽车的重要技术分支，在诸多方面都拥有明显优势。因此，包括丰田在内的部分汽车厂商，在大力发展纯电动汽车技术的同时，也在研究氢燃料电池车型。随着相关技术和配套设施的完善，氢燃料电池汽车极有可能会成为新的主流技术路线。
丰田想造氢燃料车绝非心血来潮
以往的经验告诉我们，像丰田这种大厂想研发一种动力总成，绝不会是脑子一热或仅靠几页PPT就开始研发了。而是经过了多年的规划布局，和内部不知交流了多少次的技术研讨。
其实丰田很早很早之前就开始研发氢燃料电池技术了，一直到2014年，搭载氢燃料电池系统的丰田Mirai在北美、欧洲和日本市场上市。“Mirai”在日语中的意思是“未来”，丰田为这辆车起这个名字的目的显而易见。
丰田Mirai是一款紧凑型三厢轿车，采用前置前驱布局，其电动机最大功率155马力，官方给出的最大续航里程达到了550km以上。机械结构上，丰田Mirai由燃料电池组、储氢罐（2组）、储能电池以及动力控制单元（驱动电机）组成。
作为一台真正的量产车，丰田Mirai在系统结构上已经非常成熟，并且在一定程度上兼顾了实用性。
目前氢燃料电池市场是一片空白
由于国内对于纯电动车有着特殊的补贴政策，所以从大概从2010年之后，国内的乘用车市场就分为了“燃油车”、“纯电动车”两类，并且一直延续至今。如果未来氢燃料电池技术发展顺利，必然会成为第三大势力。
只不过按照现在的情况来看，氢燃料电池进入国内市场还有一定难度。一方面，相关的配套设备还都没有建成。另一方面，主机厂对于氢燃料电池的研发也还没有那么彻底。这次丰田和几大车企联合研发也只能说明这个项目有希望落地，但何时落地，要画上个问号。
简单点来说就是，目前国内的氢燃料电池市场还是一片空白。谁能提前把氢燃料电池技术落地，谁就能提前占领市场。
为何丰田选择合作，而不是一家独大
丰田联合几家车企在国内研发氢燃料电池技术。这个说法看似合理，但又禁不起推敲。强如丰田，为什么要将如此具有前瞻性的技术与它国企业共享，而不像当年混合动力一样“自己一个人”称霸全球呢？
用一句流行的话来说吧：大人，时代变了。
对于丰田自己而言，它已经在油电混合动力和电气化领域积累了足够丰足的经验和技术，并且也取得了非常出色的销量和成绩。但在氢燃料电池技术领域，丰田的对手同样不容小觑，目前这些厂商的市场表现已经让丰田从“领先者”变成了“追赶者”。
数据显示，同样于2014年推出的现代NEXO氢燃料电池车，在2019年斩获了近5000台销量的成绩。如果按照这个态势发展下去，2020年全年销量有望达到8000台。得益于SUV车型定位和韩国本土对氢能源技术的支持，现代NEXO已经成为目前全球销量最好的氢燃料汽车。
而反过头看丰田，虽然丰田Mirai也在全球多个市场有所投放，但平均年销量并未超过2000台。且不说技术的成败与否，单单是销量这个指标，丰田就已经被对超越。
如果丰田想要保持住氢燃料电池技术的优势，仅凭自己一个人是不现实的。所以到这个时候，丰田也就顾不上“技术共享”这种早晚的事情了。与国内各大车企合作，共同寻求机会，是对于这几方都好的“共赢局面”。
写在最后
那纯电动车市场，丰田是真的准备就全权交付给比亚迪了吗？
其实也不是，目前丰田也在研发纯电动车，只不过这不是它未来计划的重点。所以此时，需要有一个厂商站出来帮助丰田消化意向用户，而这个企业就是比亚迪。在和比亚迪合作之后，也许这块市场会率先迎来“共赢”，只不过丰田是不是在乎，那就是另一件事了。
毕竟现在的丰田，眼光已经不仅局限于纯电动车了。
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