随着新能源汽车的发展，磷酸铁锂电池和三元锂电池经历了此消彼长的竞争。在2020年，三元锂电池的装车量全面超越磷酸铁锂电池，占比达到61%。
然而在三元锂电池带来高能量密度技术突破的同时，频繁的三元锂电池热失控让安全性这一问题重回到行业视线，各大车企也不再执着于三元锂电池。
2021年，磷酸铁锂电池装机量累计79.8GWh，占比51.7％；三元锂电池装机量累计74.3GWh，占比48.1％。2022年上半年，磷酸铁锂电池累计装车量达64.4GWh，占比58.5％；三元锂电池累计装车量达45.6GWh，占比41.4％。
然而磷酸铁锂电池尽管在安全性、成本方面优于三元锂电池，但是其续航能力上限依然难以突破。根据工信部官网新能源推荐车型信息显示，2022年磷酸铁锂电池系统的最大能量密度为161.27Wh/kg，这一上限值近两年几乎没有突破。
尽管相比于三元锂电池而言，磷酸铁锂电池具有成本低廉、安全性高等优势，在装车量方面反超三元电池，但换句话说磷酸铁锂电池的能量密度已接近天花板，即使比亚迪刀片电池的出现也只是改变电池包空间体积放下更多的电芯，而实质上刀片电池的能量密度也仅仅只在140-160Wh/kg。
因此，磷酸锰铁锂（LMFP）应运而生，作为磷酸铁锂电池的升级版受到行业关注。
不论是三元锂还是磷酸铁锂，指的都是正极材料。通俗点说，磷酸锰铁锂就是在磷酸铁锂基础上添加锰元素而来的新型正极材料。因此，相比于磷酸铁锂电池，也具有更多优点。
一、磷酸锰铁锂电池低温表现提升。三元锂电池怕热，而磷酸铁锂电池怕冷。磷酸铁锂电池在-20摄氏度下容量保持率仅60%，而磷酸锰铁锂电池的容量保持率能达到75% 。
二、磷酸锰铁锂电池能量度有所提升。磷酸铁锂电池最高充电电压为3.6V，二磷酸锰铁锂电池最高充电电压为4.3V。根据公式“电池能量密度=放电倍率×放电平台/电池质量”，如此电压优势的情况下，磷酸锰铁锂电池便具有更高的能量密度。
数据显示，磷酸锰铁锂电池的能量密度极值可达到230wh/kg，高出磷酸铁锂电池160wh/kg能量密度不少，甚至能够媲美三元锂电池。
三、磷酸锰铁锂电池成本优势明显。目前，全球锰矿资源丰富，相较于磷酸铁锂电池而言，磷酸锰铁锂电池的成本仅增加5%。但是因为能量密度的提升，实际上装车成本与磷酸铁锂电池持平，大幅低于三元锂电池。
磷酸锰铁锂电池作为新兴电池产业，处在量产前夕，各大电池企业、正极材料厂家已经开始积极布局。
2021年12月，宁德时代4亿元人民币投资磷酸锰铁锂厂商力泰锂能，成为其最大股东；国轩高科申请大量正极材料专利，其中自主研发了方形磷酸锰铁锂蓄电池；今年1月，中北科技、鹏冠新材料以及百民冠达共同投资中贝材料3万吨磷酸锰铁锂项目落户山西。
根据相关机构预测，2023年磷酸锰铁锂正极材料将迎来第一波规模化出货，预计到2025年磷酸锰铁锂正极材料出货量将超过35万吨。
作为磷酸铁锂电池的升级方向，磷酸锰铁锂电池是当下的“潜力股”，国内头部电池厂商相继开启了技术储备和制定了量产计划，加速磷酸锰铁锂电池产业的进程。
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